KEver, Spijlbus, panorama bus.. kort om luchtgekoelde Volkwagens

Hallo,

Zijn er op Partyflock nog meer aanhangers van de ouwe Volkswagen luchtgekoelde voertuigen?

Ben gewoon ff benieuwd. Ow ja, plaats dan ff een leuke foto van jouw voertuig.












----------
Power to the Briebelbus

in de kafer revue van afgelopen zomer stond een compleet artikel over het ombouwen van 6 naar 12V.. Wel in het duits, maar prima bruikbaar als referentie materiaal.

Uitspraak van PluizeMuizert op donderdag 20 december 2007 om 13:21:

▶

zijn er genoeg die het wel doen hoor

ikke weet..

Uitspraak van Boogie op donderdag 20 december 2007 om 13:25:

▶

rijd je de hele dag in de lucht, en dan zet je hem stil, en dan met een knopje omlaag, het beeld is juist gaaf als je zo''n laag hok over de weg ziet schuiven.

Als ik dat zou doen, kan ik alleen in m'n eigen straat heen & weer rijden...

damn, het wordt tijd voor de zomer.. weer lekker cruizen ........

Ik ga woensdag weer zo'n hok ophalen in Roermond. ding heeft APK
heeft alleen ff ergens een foutje gemaakt, dus ff weer nieuw spatbord erop en gaan. zijn er nog kleuren suggesties.,
Zit nu in me kop met middengrijs mat met lekker vieze roze accenten
ding is van 1967 september, dus een van de eerste met staande koplampen. ook weer geinig. kan mooi de ovaal het hok in gaan om omgebouwd te worden en nieuwe bedrading erin te knoeien.



nu ziet ie er zo uit





:wink:

Jij blijft ook altijd bezig met je ovaaltje wanneer is ie nou eindelijk klaar?

Leuke kever trouwens die hierboven, vind die rode bekleding wel erg luxe

ben benieuwd wat je er van ga maken.

ik zit zelf nog te prutsen met me motor, maar ik denk dat ik zaterdag wel weer wat vooruitgang ga boeken....

Schoolproject SILA Westerlo
Opmaak Volkswagen T1
Samen met mijn mede leerlingen hebbben we op het idee gekomen om tijdens onze middagpauze aan een project te werken wat elk jaar van toepassing is voorbije jaren hebben ze een F1 wagen op maat gemaakt , een tuk tuk taise taxy , een propellorboot , en jet ski's en big voetjes en speciale brommertjes

Foto begin Oktober gemaakt
Er ligt een nieuw dak op , de door geroeste plaatsen zijn dicht gelast
nieuw dakgootjes gemaakt en dergelijke meer

dit is de staat van onze T1 Bus
Gebrekken : ingestort dak , veel roest , kort om is wel wat rotjes

[img width=640 height=480]https://album.partyflock.nl/30898923.jpg?nocache;2363692[/img]{non-image link}

leuk project man ik ben heel benieuwd naar foto's
keep us updated

ps waar komt die bus eigenlijk vandaan???

Uitspraak van Turbo-D op dinsdag 22 januari 2008 om 22:32:

▶

leuk project man ik ben heel benieuwd naar foto's
keep us updated

ps waar komt die bus eigenlijk vandaan???

dat zal ik zeker doen ,
ik zal het morgen eens na vragen
het eindruseltaat zal ook te bezichtigen zijn op Vw treffen budel
midden juni

Uitspraak van Razor.Shock op dinsdag 22 januari 2008 om 23:17:

▶

dat zal ik zeker doen ,
ik zal het morgen eens na vragen
het eindruseltaat zal ook te bezichtigen zijn op Vw treffen budel
midden juni

hehe wij zijn daar natuurlijk ook weer. ( net als de afgelopen 3 jaar ) Vind Budel elk jaar erg gezellig...

Ben idd benieuwd naar het eindresultaat

zoals je ziet , de bus is in niet goede staat en we zijn ook maar bende lassers , het zal niet geweldige afwerking zijn ,
maar voor het echt knap te hebben maken we met eigen handen safari windows , alles word zelf gedaan , behalve de bekleding van de zeteltjes natuurlijk. er komt een dikke porsche motor in dus
Turbo-D kijk maar eens rond naar bruinkleurige hemdjes met van achteren 6LC op dat is onze crew
kom dan alvast maar eens zeggen wat je ervan vind e

Hey mensen,
Dan hier dan eindelijk een topic over me "" nieuwe"" kever ik heb hem bijna 2 weken geleden opgehaald, hij was al verlaagd en versmald, erg prettig, anders moest ik zelf weer gaan knutselen. Nu kon ik me richten op de optische kant van de kever, hij is van September 1967 dus een van de eerdere kevers met staande koplampen. Rijdt prima, alleen af en toe met klinker weggetjes en putten vonkt ie wat.

hier wat foto''s hoe ik hem kocht


savonds even een nieuw spatbord en lamp erop gezet


Dag later even hoedeplankje gemaakt zodat het motor geluid iets minder aanwezig is, dagje later even een moderne radio in het handschoenen kastje gemaakt, erg prettig.


omdat dit gewoon me dagelijkse auto wordt, toch maar een ander kleurtje gemaakt.


spuiten bij een graad of 6 is best koud maar ja, de verf zit erop. :wink:


en ziet de kever er na 1,5 week weer compleet anders uit.



als afwerking komt er nog een Vis voorop :twisted: en komt er van voor tot achter een rode(zelfde kleur als velgen) dunne baan op met zwarte randjes . verder lekker ijden met het hok.

meer foto''s op www.Bugardi.com

commentaar suggesties en\of opmerkingen zijn welkom
De groeten Jasper

stoer !!! 1300 uitvoering is dat toch? met Mc Donalds veerpoten???

Uitspraak van Turbo-D op dinsdag 5 februari 2008 om 22:17:

▶

stoer !!! 1300 uitvoering is dat toch? met Mc Donalds veerpoten???

nee, bijna, het is wel een 1300, 1300 heeft weer kenmerken van lichten en bumpers, en het embleem achterop
maar een 1302 en 1303 ( met bolle voorkant) die hebben McPhearson vering of zoiets.

draait je motor al?

Nope, motor draait nog niet. Ben beetje vastgelopen in het plaatwerk, maar ik heb nog tot april

Had tussendoor nog problemen met de stalling. Het bedryf was failliet, dus weer bellen en schrijven om het te regelen. Sinds donderdag is me bussie gelukkig weer thuis.....

zo, na lange tijd dacht ik weer eens aan een update.


( februari 2008 )
Sinds enkele dagen staat de bus weer thuis voor de deur en mijn handen jeuken om weer aan het werk te gaan. Er lag nog een klusje te wachten. Het opknappen van de motorbeplating.

Alles was verschrikkelijk smerig en bagger vet. en dus om dit een beetje te laten oplossen heb ik het een aantal dagen in een bak met wasbenzine gelegd. Toen ik er aan toe was kon ik het dus makkelijker verwijderen. Dit deed ik met een afwasborstel en een tandenborstel. ( wees maar niet bang, dat zijn oude borstels die ik niet meer voor het oorspronkelijke doel gebruik )


Toen de vettigheid van de diverse delen blijkt toch dat vele delen in erg slechte staat zijn.







Aan de binnenkant van de bovenste cilinder beplating zitten nog resten van het schuimrubber wat door de ventilator naar binnen is gezogen. Het is helemaal versmolten aan het plaatwerk. Met een plamuurmes kon ik deze rotzooi verwijderen.

Om het opnieuw te gebruiken moet er veel aan gebeuren. Delen eruit slijpen en opnieuw erin lassen, schuren of stralen en weer aflakken of poedercoaten.

Daar dit ontzettend veel tijd ( en ook geld gaat kosten ) heb ik besloten om het oude plaatwerk te laten voor wat het is en alles nieuw te bestellen.

Zo krijgt de motor als hij klaar is weer een mooie uitstraling.

4 maart 2008

Het plaatwerk is besteld bij Hotrod, waar ook de motor vandaan komt.

Ik heb tevens nieuwe Homokineten besteld, zodat ik zeker weet dat er geen heftige en onrechtmatige slijtage hieraan kan optreden.

Aangezien ik zelf niet over apparatuur beschik om de homokineten op een juiste manier te monteren heb ik de oude aandrijfassen van de wielkant los gemaakt zodat ik ook die mee kan nemen naar de Hotrod.








Zoals je kan zien zijn ook de kachelbuizen aan vervanging toe.





Daarna ben ik gelijk verder gegaan met het schoonmaken van de motor ruimte. Daar had ik nu natuurlijk alle ruimte voor. Ik heb de Accu verwijderd, de Accubakken schoongemaakt en met een beetje motorolie ingesmeerd zodat er niet alsnog een vochtprobleem kan ontstaan.






Ook alle stukjes flexibele slang die aan het benzine terugloop systeem zitten zijn verwijderd.





En de dikke pluspool kabel die van de accu rechtstreeks naar de startmotor gaat.




Toen ik zo bezig was heeft Karin even snel een foto van me gemaakt.. Ik voelde net Fred Flintstone achter in die bus...




En vandaag kon ik het niet laten om ff achter het stuur van de bus te gaan zitten en te dagdromen over een heerlijke vakantie relaxed in ons bussie met een supper strak pruttelblokje in die Flintstone ruimte. En natuurlijk de luchtgekoelde VW meetings in het komende seizoen




Zaterdag 8 maart was het tijd voor de workshop bus-verlagen in Veenendaal ( georganiseerd door de VCT2 en gepresenteerd bij Rustbusters in Veenendaal)

Aangezien dit voor mij op de route is naar Doesburg heb ik de afspraak gemaakt om gelijk de spullen bij Hotrod op te gaan halen.

19 maart 2008

Hierbij even een overzichts foto van de motor onderdelen die klaar liggen om gemonteerd te worden.



En een foto van de delen die nog moeten worden opgeknapt voordat ze gemonteerd kunnen worden

22 maart 2008

Vandaag weer druk aan de gang gegaan met het opknappen van het motorplaatwerk.

Ik heb de 2 stukjes plaatwerk en het gedeelte wat achterop de koeltunnel moet met de lamellenschijf en met een boormachine-staalborstel ontroest. Toen alles kaal was heb ik het in de Fertan gezet zodat de mogelijke roest omgezet wordt in een bruikbaar materiaal.

Dit alles kan straks gespoten worden.




Daarna heb ik de uitlaatdemper, de uitlaatpijp en de spruitstuk voorverwarmings kanalen in de hitte bestendige verf gespoten.





Een tip om je zelf netjes te houden tijdens het spuiten:
Koop bij de Action ( grote non-food winkel) een wegwerp overall. Die kosten 3 euro per 2. Ze sluiten prima af en de sterkte viel mij alles mee.

Toen ik me helemaal in mijn pak gehesen had voelde ik mij net Marty MacFly uit Back 2 the future 1, waarin hij in een stralingspak z´n pa helemaal gek maakt met knetterharde ´´Van Halen´´ muziek en texten uit de Starwars cyclus.

Of wat dacht je van Dark Helmet in Spaceballs. (I can´t breath in this thing) ) als je de films kent en die quotes daarbij dan snap je misschien wel dat het best vermakelijk is..


En dan natuurlijk nog het eindresultaat van mijn spuitwerk.

30 maart en 2 april

Bijna al het plaatwerk ligt te wachten op montage, echter de koeltunnel, de platen die de dynamo / ventilator met de koeltunnel verbind en de firewall waren nog niet aangepakt.







Ik had gezien dat een nieuwe koeltunnel zeker E 100,- zou gaan kosten. En daarbij komt dat ze in een zo'n dusdanige toestand verkeren dat ze goed op te knappen zijn.

Ik ging naar een bedrijfje waar ze straalcabines verhuren. De prijs is E 15,- per uur en je kan een emmer met straalgrid kopen voor E 30,-. Het stralen ging perfect en met 2 uurtjes was ik helemaal klaar. Alles zag er prima uit.






Ik had alleen verwacht dat het helemaal glad zou zijn, maar het is een beetje ruw geworden. Dit is opzich geen probleem, want dan kan de verf bij het spuiten prima hechten.

Nu kan ik het naar mijn schoonvader brengen zodat ze weer van een nieuw likkie verf kunnen worden voorzien....

Ik heb de koeltunnel en de firewall na het stralen bij mijn schoonvader ingeleverd. Hij heeft ze met een zeer fijne korrel even geschuurd. Verder strakmaken was niet nodig, omdat er weinig tot geen deuken en beschadigingen aan waren.

Ik vind het standaard zwart van de koeltunnel erg saai en dus had ik bedacht deze alvast in de toekomstige carrosseriekleur van de bus te spuiten zodat dit later een mooi geheel vormt.

Na het schuren heeft hij de spullen ontvet en schoongemaakt.





Toen was het tijd om de kleur te gaan mengen. Aan de hand van de kleurcode tabel in Vincent Molenaar's bijbel had ik gevonden dat de juiste kleur voor mijn bus L21H moet zijn. Toen we deze code invoerden in het kleurenbestand kwam al snel het recept voor de verf eruit rollen.



Men neme een hoeveelheid 61,
voeg daaraan toe een beetje 63
vervolgens een beetje 72
en als toetje wat 65.












Roer alles goed door elkaar en de Kleur MarinoGelb (L21H) is geboren.
De hoeveelheid verf wordt tot op de 10e gram afgewogen. Op het moment dat je de kleur toevoegd geeft de weegschaal precies aan hoeveel er nog bij moet. Dit is ook te zien op het beeldscherm van de computer. Zodra de gewenste hoeveelheid is bereikt wordt de balk groen en kan de volgende kleur erbij.

De volgende stap was het aanbrengen van de grondverf. We gebruikten een mooie gele kleur als grondlaag. Aangezien we volgens het proces Nat-in-Nat gingen spuiten was de droogtijd tussendoor zo'n 5 minuten. Precies genoeg tijd om het spuitpistool schoon te maken en voor mij om ff de kabine in te sluipen om een fotootje te schieten.







Na de grondlaag ging er een laag vulmiddel overheen. Dit is om eventuele krasjes en kleine on-effenheden op te vullen.






Als laatste was het de beurt aan de kleurlaag. Ik kon natuurlijk niet wachten tot ik het resultaat kon zien en zo stond ik de hele tijd voor het mat-glazen ruitje te kijken.




Toen het spuitwerk bijna klaar was heb ik binnen even een paar foto's gemaakt. Het eindresultaat vind ik heel erg mooi.







Ik heb alvast even een paar dingen als proef gemonteerd. Ik vind het er heel netjes uitzien al zeg ik het zelf




Ik ben alleen benieuwd hoe dit eruit gaat zien met de zwarte cilinderbeplating. Maar ik heb zo het gevoel dat het wel netjes gaat worden

ik heb de laatste 2 weken ook een paar dingen gedaan, die komen ook snel online.

Hoe staat het hier met de lopende projecten? Ik kan igg niet wachten tot we weer kunnen rijden heb zin in het seizoen

Ik zeg goed bezig


Ziet er allemaal erg knap uit. wanneer is de planning dat alles er weer in hangt en loopt.

ik ben nu bezig met me ovaal om er nieuwe bedrading in te leggen en er een andere motor in te hangen,. dan is ie 12 volt en kan ie weer mee.

heb de eerste meetings er weer op zitten, Ninove in belgie. Aircooled cruise night zevenhuizen, en aircooled cruise inn in purmerend. was weer gezellig.

succes

ik ben alleen naar het Keverwinterfestijn geweest. Voor de rest geen tijd gehad voor meetings. ik heb het erg druk, en ben knetter hard aanhet klussen

Ik hoop 1,2,3 mei de motor op te bouwen en daarna erin te hangen. Nu heb ik nog 1 zaterdag ( en een paar avonden ) de tijd om de rest voor te bereiden.

Ik moet nog wel een paar dingetjes doen. ( kabeltjes trekken en me standaccu plaatsen, carburateur reinigen) Daarna moet ik toe zijn aan het opbouwen van de motor volgens mij.

Ik heb ook de benzine tank ff behandeld. Daar komen nog foto's en verhaaltje van.

maandag retromania!!!!

tijd voor een heleboel update, want de motor is opgebouwd, ingebouwd en hij draait weer.



ergens in april: Vandaag een paar kleine dingen gedaan.

1. De deeltjes die ik in de Fertan gezet had vandaag even zwart gespoten. Het was buiten super lekker weer dus het droogde super snel.



2. De inlaten gepolijst. Met de staalborstelkop op de boormachine van buiten helemaal gepolijst en nu glimmen ze weer mooi. De binnenkant heb ik voorzover ik erbij kon ook gepolijst, met een tolletje op de dremel. Misschien dat het een heel klein beetje toevoegd aan de prestaties van de motor.





3. De ontsteking verder opgepoetst met de boormachine
4. Het beugeltje van de bobine geschuurd en zilver gespoten.
ook de bijbehorende schroefjes ff opgepoetst.





Al met al toch weer lekker bezig geweest vandaag.

Ik heb de smaak denk ik wel goed te pakken, vandaag weer een klein klusje gedaan, waar ik op een later tijdstip tegen aanloop en ik op dat moment geen tijd meer voor heb:

Het opknappen van de thermostaat kleppen in de koeltunnel.

Deze kleppen worden door een thermostaat bediend en zorgen voor geleiding van de koellucht die over de cilinders geblazen worden. Bij een koude motor en koude omstandigheden moeten de kleppen dicht staan en dus "voor verwarmde" lucht over de cilinders blazen. Zodra de motor warmer wordt zal de thermostaat groter worden en daarmee de kleppen bewegen. Op die manier wordt de frisse lucht aangevoerd en over de cilinders worden geblazen.

Tot zover de werking van deze kleppen.

Toen ik de koeltunnel prepareerde voor het stralen en het spuiten had ik de kleppen verwijderd en het mechanisme gedemonteerd.

Bij het verwijderen had ik de kleppen al gedeeltelijk ontroest ( voor zover ik er bij kon). Vandaag heb ik ze even in de Hammerite gezet om ze te beschermen de komende 30 jaar. ( ik had nog een restje liggen van de aanhanger )

Aangezien ze binnen in de koeltunnel zitten maakt het niet uit welke kleur ze hebben.
Nu nog ff nieuwe schroefjes halen en dan kunnen ze weer gemonteerd worden.




Ik ben goed tevreden over de voortgang van het project " motor " tot nu toe, maar er moet nog heel wat gebeuren voordat ik er aan toe ben om de bus weer te laten keuren.

vandaag een paar kleine dingen gedaan:

1. Het bevestigingsblok van de versnellingsbak ( welke aan de voorzijde zit ) en de bijbehorende bouten ontroest. Deze waren wel ff aan een opknapbeurtje toe.
2. De beschermingshoes rond de schakelstang verbinding ( aansluiting op de versnellingsbak) schoongemaakt
3. Bij het verwijderen van de benzinetank liepen we tegen een probleem aan. De bouten van de bevestigingsbanden waren zwaar vast gerot en geroest. We hadden ze natuurlijk van te voren ruim in de kruipolie gespoten, maar goed 30 jaar geleden vast gedraaid en nooit meer los laat toch zo zijn sporen na.

Op dat moment besloten we om de banden van de benzine tank door te slijpen en bij het terugplaatsen van de benzine tank dit weer op te lossen. Op dit moment ga ik ervanuit dat we tegen die tijd de banden gewoon weer vast lassen met de originele bevestigingen.

Daarom leek het mij verstandig om nu de moertjes en de draadeinden gangbaar te maken. Ik heb daarom met een staalborstelkop op de boormachine de schroefdraden ontroest. Daarna de boel even in de zinkspray gezet en de draadeinden ingevet.

Het motto voor vandaag: Beter nu ff die kleine pruts dingen opknappen dan dat ik er straks tegen aan loop bij de montage.

Nu is het de bedoeling om die draadeinden zo snel mogelijk weer aan de banden vast te lassen zodat ik de benzine tank terug kan plaatsen voordat de motor erin moet. Dit klussie kan ik voor zover ik kan bekijken gewoon thuis voor de deur te doen. Scheelt toch weer kostbare tijd bij de montage van de motor straks.


Ik ben al een behoorlijke tijd bezig met het opknappen van de spullen rondom de motor en hoe verder de klus vorderd hoe meer ik op een rijtje moet hebben wat ik allemaal nog moet doen voordat de boel klaar is.

Eigenlijk mag ik concluderen dat het dus op een stukje project management begint te lijken.

Ik snap ook bijzonder goed dat er mensen zijn die de moed verliezen als ze allerlei dingen beginnen te slopen en dan niet meer weten waar te beginnen, en daardoor het project voortijdig moeten stop zetten.

Ik probeer zelf duidelijk op een rij te hebben welke klusjes ik moet doen om tot een goed eindresultaat te komen.

Ik heb daarnaast nog in mijn hoofd dat "voorkomen beter is dan genezen." Ik bedoel te zeggen dat ik beter alles kan nalopen en opknappen nu ik er goed bij kan dan dat ik achteraf spijt heb dat ik het heb laten liggen of dat ik het op een later tijdstip opnieuw moet doen omdat de situatie is verergerd. Met alle gevolgen van dien ( motor weer demonteren en zoektocht naar goede onderdelen)

Een voorbeeld hiervan is de benzine tank. Hij ligt dan wel achter een firewall in de motorruimte, dus hij is volledig uit het zicht. Maar toch, toen ik hem eruit gehaald had zag ik dat hij wat roestvorming aan de buitenkant had.

Aangezien beginnende roest makkelijker is om aan te pakken dan vergevorderde roest heb ik hem gelijk onderhanden genomen.

Ik begon vol goede moed met mijn Black & Decker Mouse schuurzooltje de tank te schuren. Alleen het uitschuren van de roestplekjes duurde zo enorm lang...







En dus greep ik maar weer naar de Lamellenschijf op de Haakse slijper. Dit ging ongeveer 10x zo snel. Waarbij ik met de Mouse heel langdurig moest schuren op een plekje moest ik hem met de Lamellenschijf enkel maar aanwijzen om de roest te verwijderen.

Toen ik met het schuren klaar was heb ik wederom een professorische spuitkabine gemaakt in de schuur. Eerst heb ik hem rondom in de zinkspray gezet en daarna heb ik hem mooi zwart gespoten. Ik ben erg tevreden met het eindresultaat.






De benzine tank heeft doordat hij al een tijdje in mijn vochtige schuur lag wat vliegroest opgelopen van binnen. Mijn verwachting is dat dit geen nadelige gevolgen heeft voor tijdens het rijden.

De tank is nu helemaal klaar, maar het volgende punt diende zich al weer aan. De ruimte waar de tank in ligt is ook aangetast door roest en we moesten bij het verwijderen van de tank de banden waar hij mee vastligt doorslijpen, omdat de draadeinden zodanig verroest waren dat ze nauwelijks loskonden komen.

De draadeinden had ik 2 weken geleden al ontroest en opgeknapt, zodat ze weer prima bruikbaar zijn. Mijn schoonvader kwam 's-morgens langs met het lasapparaat en zette de banden weer keurig voor mij vast.





Toen de banden weer op hun plek zaten zat ik na te denken over het terugplaatsen van de benzine tank en op dat moment beklom mij een dubieus gevoel: Straks staat de motor, zijn plaatwerk, de koeltunnel en de firewall te glanzen, en de rest van de motor ruimte ziet er niet uit. En ( 0m in de woorden te treden van de smaakpolitie ) daar wordt ik niet vrolijk van!!!!





En dus pakte ik de Haanseslijper weer ter hand, om ook dat weer te schuren en te ontroesten. Ik vond het met de lamellenschijf te snel gaan op de benzine tank en dus had ik dit keer de staalborstelkop erop gezet. Niet alleen de benzinetank ruimte, maar ook de beide accu bakken heb ik gelijk mee genomen. Die had ik eerder al schoongemaakt, maar ze waren toch wel enigsinds roestig, dus ook daar even de slijptol doorheen gehaald






Nadat ik daar mee klaar was heb ik het weer in de zinkspray gezet. Ik heb ook een spuitbus met witte verf op de kop getikt en de volgende stap is alles opnieuw wit te spuiten, dat gaat een dezer dagen gebeuren.





De bedoeling is dat de motorruimte er voorlopig redelijk goed uitziet, en zeker niet slechter wordt. Over een aantal jaren wil ik als het budget het toelaat de hele bus strippen, stralen en gaan bewerken om hem in uitmuntende staat te brengen.

Alles wat ik nu doe om de bus te behouden is alleen maar voordelig, zodat we straks minder las en opknapwerk hebben als we daar aan toe zijn.

De volgende stap was om de ontroeste delen te behandelen zodat het roestduiveltje niet opnieuw grip op mijn werk krijgt.

Dus nadat de zinkspray droog was werd het tijd om alles even van een frisse verflaag te voorzien.

Ik heb gekozen voor een spuitbus Motip verf, kleur 46100. Dit komt volgens de tabellen overeen met de kleur L90D. ( pastel weiss) De motorruimte zou nu ongeveer de zelfde kleur moeten hebben als de rest van de bus.

Toen ik zo deze Maandag uit het raam keek was het de hele dag schitterend weer. Zon erbij, redelijk warm en toch wel wat wind.

Mijn humeur en spirit waren maximaal en dus ging ik vol frisse moed aan te gang.. Eerst de boel afgeplakt met krantenpapier, zodat de kabels en de bovenkant niet per ongeluk meegespoten zouden worden.

Echter voordat ik daarmee ging beginnen zag ik de lucht al betrekken en dat gaf me een slecht voorgevoel. Ik had het gevoel dat het zou beginnen te regenen zodra ik de spuitbus ter hand nam. Misschien moet ik proberen om niet zulke duistere gedachten te hebben, want vaak komt dat uit. ( en op zulke momenten heb ik er een hekel aan als ik gelijk heb )

Gelukkig was het nog steeds droogzaam weer, want nadat ik klaar was met spuiten droogde de verf snel op.

Ik had alleen gedacht dat de verf beter zou dekken, omdat de zinkspray nog behoorlijk goed te zien is door de verf heen. Dus er moet nog een laag overheen om het af te maken...

Aangezien het weer nu niet meer meewerkt is dat een klusje voor een andere dag.

Toen ik de eerste laag erop had zitten was de spuitbus leeg, alleen ik vond dat de verf niet goed genoeg dekte en dus een paar dagen later een 2e laag aangebracht. Het eindresultaat viel me niet tegen.

Daarna heb ik de versnellingsbak aangepakt. Ik heb eerst met het plamuurmes de grootste bagger/bitumen en andere rotzooi verwijderd en hem daarna met de staalborstel op de boormachine een beetje gepolijst.





Toen dit alles klaar was kon ik eindelijk de bakcode vinden.



Het betreft een standaard "CU" bak. Volgens het M-code boek ( en de hulp van Zomerbloempje ) is dit de standaard versnellingsbak die bij de 1600cc type 1 motoren gebruikt is over de periode tussen 1975 en 1979. Niets speciaals dus, maar dat geeft niet

Nu alleen nog even olie halen en een sleutel om de aftappluggen eruit te draaien....

Vandaag heb ik weer voorbereidende werkzaamheden gedaan.

De versnellingsbak voorzien van nieuwe olie. Volgens de VW-Bentley manual is het niet nodig om de bakolie te verversen, maar aangezien deze er al ruim 30 jaar inzit leek het mij zinvol om dit toch even te doen.

Bij de garage even de juiste dop gehaald om de bijvul en aftappluggen te verwijderen.

Eerst haalde ik de bijvulplug eruit, daarna de aftapplug. Bij het verwijderen van de aftapplug leek het alsof er een borsteltje in de versnellingsbak zat.







Bij nader inzien was dit niet het geval. De plug is voorzien van een magneet, die eventueel ijzer vijlsel/slijpsel aantrekt.


Nadat ik de plug schoongemaakt had en alle olie zo ongeveer uit de bak gelopen was de plug opnieuw gemonteerd en begonnen met het bijvullen van de olie. Ik vond het heel prettig dat ik dit gewoon bij de werkbank kon doen en dus niet op mijn rug onder de bus hoefde te liggen met alle ellende van dien.

De oliekannetjes zijn voorzien van een lange vulpijp en zo kon ik de inhoud gemakkelijk in de versnellingsbak gieten. volgens de manuals was 3,5 liter voldoende en daar heb ik me aangehouden, vooral omdat de veel gehoorde methode " doortappen tot hij lichtelijk begint te overstromen" precies bij 3,5 liter lag.



Vervolgens ook de koppelings handle en de arm van het druklager even met vet gesmeerd.


En als laatste stap de Startmotor gemonteerd.

Voordat de startmotor erin kon moesten er nog een paar voorbereidingen getroffen worden:

het monteren van een nieuw buslagertje in het koppelingshuis




De as van de startmotor met vet gesmeerd,


toen vloeibare pakking rondom de startmotor gedaan en daarna de startmotor op z'n plek gezet. Ik heb tijdelijk de accu-klem met een moer geborgd, zodat de startmotor stevig op z'n plek blijft. Dit laat ik zolang zitten totdat ik de bak weer aan de motor ga bevestigen.

Hoera! ik heb een lang weekend voor de boeg, vanaf Koninginnedag, Hemelvaartsdag, een vrije dag en een weekend. Dus veel dagen om te klussen.

Mijn bedoeling is om zoveel mogelijk werkzaamheden af te gaan ronden.

Hemelvaartsdag valt op 1 mei. In Europa is de 1e mei bekend als "de dag van de arbeid" en zo heb ik hem ook benunt:

Ik heb de Gaatjes in de bus geboord en kabel doorgevoerd voor het secundaire stroom circuit.
Wat bedoel ik daarmee:

Alle stroomverbruikers die niets te maken hebben met het normale functioneren van de bus wil ik uit het primaire circuit vandaan hebben, zodat het niet kan gebeuren dat de startaccu leeg getrokken wordt als we ergen stil staan.

Om dit te realiseren heb ik een 2e accu gekocht en ga ik een schakelpaneel maken met relais en een zekeringen kast.

Je kunt hierbij denken aan de volgende dingen:
1. koelbox
2. interieur verlichting
3. waterpompje van de kraan
4. de radio
5. sigaretten aansteker

Een aantal van deze dingen zijn al gecombineerd op 1 kabel die door 1 zekering in de standaard zekeringen kast wordt afgezekerd. Mijn idee is dus om een kabel vanaf het nieuwe bedieningspaneel / zekeringen kast naar het dashboard te trekken, daar een 3e zekeringenkast te monteren om deze dingen van voeding te voorzien.

Om dit alles te realiseren moest er een kabel komen tussen het toekomstige bedieningspaneel en de extra accu in de motorruimte. Aangezien ik nu de benzine tank en de firewall verwijderd heb kan ik dus gemakkelijk gaatjes boren door de schotten en kom ik precies uit op de juiste plaats, boven de linker achterwielbak bij de koelbox. Als je daar het houten paneeltje uitschroef heb je een behoorlijke ruimte die nog onbenut is. Ik wil dit nu efficient gaan benutten, maar zover ben ik nog niet hoor...

Okay, weer ff terug naar de kabel. Ik begon met een boortje 4, toen groter gemaakt met 8,10 en als laatste 13. Alleen voor mijn kabel ( 35mm2 dus een hele dikke pook)





was dit nog niet voldoende en moest ik het gat verder uitvijlen. Nadat dit gedaan was de doorvoerrubbers ingesmeert met vet en op hun plekkie gestoken.






Ook de acculader kabel heb ik op deze manier doorgevoerd. De acculader ligt nu binnen in de bus vlak bij de koelbox. Ik dacht een prima plaats.




Toen de kabels doorgevoerd waren probeerde ik om de benzine tank terug te plaatsen. Dit ging minder gemakkelijk dan ik dacht en daarbij beschadigde ik de lak van de tank en van de ruimte opnieuw. Dus... de boel opzij gelegd, opnieuw gespoten en .... een andere keer opnieuw proberen....

Ook moest de ring die de vulslang op z'n plek houd en waar de tankdop invalt nog even worden opgeknapt..







Vervolgens vond ik het welletjes en heb ik de werkzaamheden neergelegd, in mijn ogen een mogelijke vorm van Murphy's law.

( zie de volgende link voor de verklaring http://nl.wikipedia.org/wiki/Wet_van_Murphy )

De eerste wet van Murphy stelt dat als er bij een experiment iets fout kán gaan, het ook daadwerkelijk fout gaat.
De tweede wet van Murphy stelt dat de fout altijd op het meest onaangename moment gebeurt.

Alleen als ik het artikel lees dan gebruik ook ik deze term fout. Het lijkt meer op de wet van bedrog:

De Wet van Bedrog luidt "Als iets mis kan gaan, dan gaat het mis - op het slechtst denkbare moment".

Een paar voorbeelden
1. als je iets zoekt, of je zit ff te prutsen moet je geheid naar de WC. Blijf je doorprutsen, krijg je het echt niet voorelkaar. Stop je, ga je naar de WC en daarna verder lukt het binnen enkele tellen.
2. Als je zit te prutsen en het zit tegen ( een boortje breekt of iets dergelijks ) dan kan je het werk beter neerleggen en een ander moment er mee verder gaan. Dan lukt het in 1x.
3. Als je laat 's-avonds bezig bent en je moet nog een klein klusje afmaken. Dan kan je er op wachten dat je het kapot maak. ( als je het werk neerleg en de volgende dag verder ga dan lukt het binnen korte tijd )

Ik probeer altijd een mogelijk Murphy's stelling te voorkomen, vandaar dat ik de benzine tank opzij heb gelegd om een andere keer verder te gaan.

Vandaag weer vorderingen gemaakt, ik ben door gegeaan met de werkzaamheden van gisteren ( dus tank spuiten e.d.) en ik ben begonnen met de montage van de diverse onderdelen in de koeltunnel.

Voordat ik daar aan kon beginnen ben ik ongeveer 4x naar de plaatselijke bouwmarkt geweest om materiaal te halen. Ik blijf heen en weer rijden.......

De koel-kleppen zitten er opnieuw in en voorzien van mooie RVS schroefjes. Dit ziet er allemaal prima uit en het mechanisme met de stang werkt prima.





Daarna zijn we <b>eindelijk</b> begonnen met de montage van de motor. Eerst de beide bovenste cilinderbeplating gemonteerd. Dit bleek echter van geen kant te passen en ik heb er niet echt de kijk op om precies te zien waar ik de boel moet aanpassen en dus heb ik mijn wijze schoonvader maar weer geraadpleegd.





En die zag direct wat er moest gebeuren: een beetje zagen, vijlen, buigen en pas maken. Toen de zaagsnedes even met verf behandeld zodat ze niet volgende week door geroest zijn.





Daarna het voorste plaatwerk deel ( wat bij de versnellingsbak zit )gemonteerd en er 3x afgehaald omdat er andere dingen eerst gemonteerd moesten worden.

Toen de koeltunnel er eenmaal opstond toen begon de boel vorm te krijgen en kreeg ik ook het gevoel dat we de motor konden klaar maken.
( de koelkleppen en bijbehorende spoel even op werking getest met de fohn.. De spoel zet uit door de warmte en daarmee de kleppen in beweging. Dat werkt prima.





Er gaan echter nog zeker wel een paar uurtjes inzitten, omdat ik toch nog wel moet stoeien met een aantal onderdelen.

o.a. de schroeven van de motorsteun moet ik nog zoeken tussen de rommel.
de carburateur moet er op
de onsteking moet gemonteerd worden
de klemmen voor de achterste bak moeten opgeknapt en gemonteerd worden.

Ik denk dat het nog zeker een volle dag ( en misschien iets meer ) werk is om de boel te monteren. Maar ik ben nog voorzichtig positief.

1 van de weinige dingen waar ik nog niets aan gedaan had was het schoonmaken van de carburateur.

Het was vanavond nog prachtig weer en dus ging ik lekker ff in het zonnetje zitten hobbyen met dit geavanceerde stukje techniek.



Eerst alles uitelkaar gehaald,
alle sproeiers eruit,
de pakking-resten verwijderd en de randen even met een schuurpapiertje glad gemaakt, zodat straks alles goed afsluit met een nieuwe pakking.






de vlotter eruit,
de vlotternaald eruit en op werking getest.

Toen dat klaar was met de remmenreiniger een tandenborstel en met papier de boel verder schoongemaakt. Er zat een heleboel zwarte troep in de venturi, Dit is het resultaat van extra druk in het carter, waardoor er olie via de carter-ventilatie en het luchtfilter uiteindelijk in de venturi terecht is gekomen.




Toen alles weer netjes schoon was de heleboel weer in elkaar gezet, nieuwe pakkingen erin en alles gecontroleerd.
Natuurlijk moet hij nu nog afgesteld worden, maar dat laat ik doen bij het testen door de Hotrod.





Al met al een leuk klusje voor een warme avond.
Als laatste even proefgemonteerd op de motor

Vandaag met frisse moet verder gegaan aan het opbouwen van de motor.
Ik had al aangegeven dat de klemmen voor de achterste bak die rondom de motor zit nog moesten worden aangepakt. Typisch van die dingen die in de rommelhoek belanden en daar pas weer vandaan komen als je ze moet gebruiken.

Ik had gehoopt nieuwe te kunnen scoren maar dat was helaas niet het geval. En zo stond ik dus weer met de staalborstel op de boormachine te polijsten. Alleen met de boormachine kon ik niet overal goed bij en dus de Dremel was de volgende stap. Ik kon ze redelijk netjes maken en daarna heb ik ze snel gespoten.



Ow ja, ik had ook de boutjes gevonden waarmee de motorsteun aan het blok wordt bevestigd. Ze waren gelukkig in prima conditie. Ik heb ze stevig vast gezet en dus ga ik ervanuit dat strakjes de motor daar prima mee bevestigd kan worden op zijn vertrouwde plekkie achter in de bus.

Het volgende dat ik moest doen was het afstellen van de ontsteking. ik had hem al schoongemaakt en een mooie [NOS] contact punt gemonteerd. Hopelijk is dat wel het goede type. Hij lijkt enorm veel op het exemplaar die ik eruit haalde. Maar deze is van mijn vader geweest die hem 20 jaar geleden gekocht had voor een van zijn auto's. en nee hij reed in die tijd geen Volkswagen.

Ik heb zoals beschreven stond in de boeken in het vilten middenstukje van de as een paar druppels motorolie gedaan, de as met vet gesmeerd, het vervroegingsmechanisme met vet gesmeerd en de contactpunt afgesteld op 0,40mm




Toen dit gedaan was heb ik nog even op een primitieve manier het vacuumdoosje getest. Ofwel als je aan het tuitjes zuigt, dan moet je het vloerplaatje kunnen zien verdraaien. En dat was het geval..



Toen dat gedaan was werd het tijd om hem, en de benzine pomp op het blok te monteren.

Eerst weer een beetje motorolie aanbrengen,


daarna de pakking,



het voetstukje en als laatste de benzine pomp.



Toen was het de beurt aan de ontsteking.
Deze zit niet direct in het blok vastgeschroefd, omdat je met het verdraaien van de hele ontsteking, de hele timing kan aanpassen zit hij met klem op het blok vast.

Ik weet nu nog niet hoe ik het onstekingstijdstip moet zetten, maar dat komt wel aanbod als we het blok gaan opstarten.




Nu was het de beurt aan de voorverwarmingsbuis.


Ik heb ook het gaskabel doorvoerpijpje op z'n plekkie terug gezet. Uit de ervaringen die ik heb gehad tijdens de vakantie in 2006 ( hij kwam los en daarmee werkte de gaskabel niet meer goed)




Ik heb hem even met 2 tieraps vast gezet, ik mag ervanuit gaan dat hij niet meer losgaat.

Daarna ben ik verder gegaan met de onderste motorbeplating. Ik verwachtte dat ik die gemakkelijk kon monteren, maar dat bleek niet te gaan. Ze moesten gemonteerd worden voordat de kachelpottten werden geinstalleerd.

Maar die had ik vorige week al gemonteerd en dus was er geen andere optie dan de kachelpotten weer even te verwijderen.

Toen ik dat gedaan had bleek dat de onderste motorbeplating al net zo slecht pastte als de bovenste beplating. Ik heb van mijn schoonvader gezien waar ik op moest letten en zo heb ik ook de straaljager ter hand genomen om ze een beetje aan te passen.



Dit was niet zo heel moeilijk en nadat ik er een beetje verf tegenaan gekwakt had heb ik ze op hun plek gemonteerd. Daarna de kachelpotten er weer opgezet.





Ik begin nu toch echt het einde van het project te zien en dat geeft mij een goed gevoel. Ik ben er nu toch wel aan toe om lekker te cruizen in de bus.......

Vandaag verder gegaan met het opbouwen van de motor.
Ik moest enkel de motor beplating, en een gedeelte van de oliekoeler afdekking installeren.
Daarna was het de beurt voor het aansluiten van de benzine leidingen, de bougiekabels
Gelukkig had ik nieuwe benzineslang gehaald en nieuwe bougiekabels.

Ik denk dat dit allemaal redelijk voorspoedig is verlopen, want.... Hij is nu eindelijk klaar!!!!!

Hierbij een korte impressie van hoe het blok er nu bijstaat.






Ik moet wel zeggen ik ben er bijzonder tevreden mee.

Nu moeten de volgende klussen gedaan worden:

1. inbouwen benzine tank
- aansluiten benzinemeter
- aansluiten op de vulslang
- aanbrengen van de firewall
2. inbouwen van de versnellingsbak
- aansluiten van de achteruitrijlamp schakelaar
- aanbrengen van de Homokineet assen
3. inbouwen van de motor en aansluiten van alle kabels en leidingen

Vandaag contact opgenomen met de Hotrod en een afspraak gemaakt voor het opstarten van de motor. <b>28 mei</b> is de grote dag.

's-avonds ben ik weer aanvullende werkzaamheden gaan verrichten: het aanbrengen van kabels tbv het nieuw te installeren scheidingsrelais.

Ik heb al bijna 2 jaar een 2e accu voor het kampeergedeelte van de auto, deze gebruikte ik altijd doormiddel van de startkabels.

Ik haalde de kabels vanaf de startaccu los, en koppelde die doormiddel van de startkabels aan de campingaccu. Dit betekende dus wel dat je telkens moest sleutelen als je op de camping kwam. Tijdens het rijden stonden dus alle verbruikers op de startaccu.

Door gebruik te maken van een scheidingsrelais kan ik het hele secundaire circuit installeren zoals ik dat in 1 van de vorige berichten heb beschreven.

Hieronder een kleine schematische tekening van hoe ik dit circuit moet aansluiten:

(bron: Marco & Joyce gebruikt van het forum van
http://www.vct2.nl/vct2forum/viewtopic.php?t=3363 )


( http://www.hrps.demon.nl/jwbus/Nederlands/Tweede_accu.htm bron van het artikel en het 2e schema )

Okay even terug naar het scheidingsrelais. Dit relais zorgt ervoor dat de campingaccu tijdens het rijden wordt opgeladen, maar dat de startaccu niet wordt belast op het moment dat je op de camping alle verbruikers aan heb staan.

Om dit te bereiken moeten er een aantal draden op het relais worden aangesloten:


Op het relais zitten de volgende contacten:

30 = spanning vanaf het circuit naar het relais
85 = massa van het relais
86 = schakelspanning om het relais te laten werken
87 = Laad spanning naar de 2e accu, voorzien van een Lamp ( lees stroombegrenzer )

De draden voor de contacten 30 en 86 heb ik nu getrokken en aangesloten aan de kant van waar zij hun signaal krijgen.

Ik heb alles keurig weg gewerkt en met krimpkous een draadboompje gemaakt. Ik vind dit er netjes genoeg uitzien

Nu nog de benodigdheden voor het aansluiten van het relais kopen en dan weer verder.

Ik ga het relais in een ABS box inbouwen ( dit zijn kunststof behuizingen die doormiddel van een rubberpeesje waterdicht zijn )

In een motorruimte is dat zeker geen overbodige luxe.
Nu heb ik meteen het volgende te pakken:

Voor het secundaire circuit heb ik ook een massa-schakelaar gekocht. Daarmee kan je in 1x gelijk het hele systeem stroomloos maken.

Ook deze komt in de ABS-box.
Voor het laadcircuit van het scheidingscircuit wordt als beveiliging en spanningsregelaar een Lamp gemonteerd. Deze komt ook meteen in de box.
en ik ga ook kijken of ik er een controle LED in kan monteren, zo heb ik gelijk zicht of het relais aangeschakeld is of niet.

Hierbij ff een foto van de diverse onderdelen die ik hiervoor heb gekocht:


( de behuizing, de grote massa schakelaar, het relais, een Duplo lamp voor stroombegrenzing en een dikke 35mm2 als massa kabel.

Dus in dat geval wordt het meteen een multifuctionele box met allerlei dingen erin.
Verder had ik een draadboompje gemaakt vanaf het dashboard naar de olietemperatuurmeter, de toerenteller en de oliedrukschakelaar.
Deze kabel heb ik iets netter afgewerkt en meteen een massadraad voor de olietemperatuur sensor op de peilstok aangebracht.

Kortom weer een paar klusjes gedaan.

en de tijd gaat snel voorbij. Zaterdag 17 mei de motor, de versnellingsbak en benzine tank in de bus lepelen.

Hopelijk kom ik geen vervelende dingen tegen die ik vergeten ben.......

Vandaag was een grote en belangrijke dag in het motor verhaal:

Het inbouwen van alle belangrijke dingen als:
1. Benzine tank
2. versnellingsbak
3. Motor zelf.

De dagen van te voren toch wel even lichtelijk in paniek omdat het inbouwen erg definitief is. Ik wist niet of ik alles wel voorbereid had of ik alles op voorraad had en welke volgorde ik bij het monteren moest aanhouden.

Dus heb ik van te voren een lijstje gemaakt met werkzaamheden,
al het benodigde gereedschap in de bus geladen
de onderdelen die later gemonteerd moeten worden ingeladen,
de versnellingsbak vast ingeladen en ervoor gezorgd dat we de motor zo konden pakken.

Zaterdag morgen om 8.30 was mijn schoonvader present met de trailer om de bus op te halen. Nadat we samen de motor in de bus gezet hadden kon de bus opgeladen worden en konden we vertrekken. Dit ging redelijk voorspoedig en zo konden we rond 9.30 beginnen met de bus op de brug te zetten en aan te vangen met de werkzaamheden.

Eerst de benzine tank geplaatst. Thuis ging dat absoluut niet voorspoedig en had ik de verf zwaar beschadigd, nu lag de tank binnen 20 minuten op zijn plaats, het aansluiten van de vulpijp, de draden het plaatsen van de firewall namen iets langer in beslag en zo was het met een uurtje allemaal op z'n plaats.


(hier ligt hij al op z'n vertrouwde plekkie achter de firewall. Ook alle slangen en draden zijn natuurlijk aangesloten. Alleen ik vergat om hier foto's van te maken.

Daarna was het de beurt aan de versnellingsbak. Deze hadden we op een gereedschapswagen gezet, die onder de bus gereden, de bus laten zakken de boutjes erin, draden, schakel mechanisme en massakabel aangesloten. Al met al ook een klusje van ongeveer een uur. De homokineetassen deden we op een later tijdstip zodat we rondom de motor de meeste ruimte hadden.

De volgende klus was het plaatsen van de motor. Hij is natuurlijk redelijk zwaar en de wielen van de gereedschapswagen waren er niet echt op berekend. Het gebeurde dan ook bijna dat het wagentje door zijn wielen zakte. Maar toch konden we op die manier de motor op de juiste positie brengen, de bus laten zakken ( voorzichtig ivm steun van het luchtfilter die enorm in de weg zit )

Toen hij op de juiste hoogte zat ging ook het schuiven op het koppelingshuis heel gemakkelijk. Er kwam nauwelijks brute kracht bij kijken ( die je wel nodig heb als je hem op de krik rij )

Toen de motor op z'n plek zat hebben we de benzine slangen aangesloten, de bedrading, de achterste bak erin gestopt, de voering geplaats.





De laatste klus was het doorvoeren en aansluiten van de gaskabel, de kachelpotbedieningen en de Homokineet assen.





Om 15.30 waren we helemaal klaar, alle schroeven keurig op moment gezet en alle kabels en dingen aangesloten. Wat ik heel positief vind is dat nu de kachelpotbedieningen het ook weer doen.

Deze dag verliep vlekkeloos zonder dat er iets tegenzat.. ( best wel vreemd eigenlijk dat komt nooit voor )

Hierbij nog 1 foto van het uiteindelijke plaatje zoals de motor er nu uitziet op zijn vertrouwde plekkie achter in de bus:


De volgende stap is nu het opstarten van de motor door Hotrod en dat gaat de 28e gebeuren.

Ondanks dat ik zit te wachten op het inbouwen van de motor zit ik niet stil.

Vandaag ben ik weer even verder gegaan met het scheidingsrelais.

Eerst heb ik het gat geboort voor de lamp, maar de boor (13mm) was veel te klein en dus moest ik nog een stuk uitvijlen tot ik op de gewenste 21mm zat. pff wat een stofbende geeft dat

Daarna werd ik iets snuggerder en zag dat ik ook een vlinderboor in mijn koffertje had van 20mm. Natuurlijk ging dit een stuk gemakkelijker, alleen is dat kunststof toch een tikkie harder dan hout waar die boren normaal geschikt voor zijn. Toen ik de juiste plaats voor de schakelaar bepaald had, de gaten geboort had en uitgezaagd met een ijzerzaag paste deze perfect.



Niet gek zo voor ff een avondje.

Zo wat een dag vandaag zeg......

Gisteravond hadden we de bus al op de trailer geladen. Dit scheelde natuurlijk veel tijd vandaag.

Voordat ik naar de trailer kon ( deze stond op het werk van mijn schoonvader ) moest ik ff langs het tankstation. Ik had nog geen benzine in de bus gegooid en daarom leek het me wel handig om een paar jerrycans mee te nemen. Nadat ik dat geregeld had kon ik eindelijk vertrekken. Na een kort ritje met de waterkoker kwam ik aan in het pitoreske Zwaag.

We waren scherp op tijd en zo konden we en zo om 8.30 vertrekken. Om 10.50 reden we bij Hotrod het terrein op. De bus werd afgeladen en de garage ingeduwd. Eerst werd de bedrading gecontroleerd, of alles goed was aangesloten en of ik alle onderdelen goed had gemonteerd.

Toen werd de carburateur losgehaald, op de testbank gezet en afgeregeld. Deze werkte daarna prima.
Toen de krukas poelie gemonteerd, olie er in gedaan, benzine in de tank gegoten en was het grote moment daar.

Eerst moest ik starten, terwijl de hoogspanningskabel van de bobine los was genomen. Zo werd nokkenas al gedeeltelijk ingeslepen en kon hij kijken of er nergens iets meer aanliep.

Toen de kabel erweer op en opnieuw starten. Na een seconde of 15 starten sloeg de motor met luid gebrul aan !! Dat was natuurlijk een super moment.

Me schoonvader heeft op de film vast gelegd dat ik een grijns had van oor tot oor.

Daarna is de motor ingedraaid. Ongeveer 10 minuten heb hij staan te brullen. Een dikke blauwe walm uit de uitlaat vandaan en enorm stinken. Dat kwam ook niet in de laatste plaats door alle verf die ik overal op had gedaan.

Na het indraaien de proefrit. Die liep ook helemaal zoals het moet en met een tevreden gevoel gingen we terug naar de zaak.

Na het afhandelen van het papierwerk konden we de bus weer op de trailer laden. Ondertussen was het 15.30.

Na een stevige rit van zo'n 2 uur kwamen we weer thuis aan.
Natuurlijk heb ik vanavond ff een stukkie gereden en dat was weer helemaal geweldig. Het gevoel wat ik had toen ik achter het stuur zat maakt al die dagen werken goed.

ik ben helemaal gelukkig \/

nu snel een APK afspraak maken ( is reeds gebeurt en staat voor 5 juni a.s ) en het is op naar Budel

Gaat er nog iemand hiervandaan naar Budel in het weekend van 13,14,15 juni??

Wij zijn zeker aanwezig met ons nieuwe blokkie in de bus

Ziet er allemaal gewldig uit, kost even een beetje maar dan kan je weer jaren zorgeloos rijden. Vanavond de laatste 12 volt lampen geplaatst in me ovaal, overal ligt nu nieuwe bedrading, "" nieuwe"" 1300 motor erin, aanhanger is klaar en verlaagd dus ik ben er zeker bij in Budel. heb gelukkig nog een back up kever, maar ik kom het liefst met me Bruine.
tot op Budel dan maar weer, wij zijn er ook het hele weekend

groeten..

Uitspraak van Boogie op woensdag 4 juni 2008 om 22:08:

▶

Ziet er allemaal gewldig uit, kost even een beetje maar dan kan je weer jaren zorgeloos rijden. Vanavond de laatste 12 volt lampen geplaatst in me ovaal, overal ligt nu nieuwe bedrading, "" nieuwe"" 1300 motor erin, aanhanger is klaar en verlaagd dus ik ben er zeker bij in Budel. heb gelukkig nog een back up kever, maar ik kom het liefst met me Bruine.
tot op Budel dan maar weer, wij zijn er ook het hele weekend

Wij zijn er ook het hele weekend. We gaan 's-morgens op tijd rijden, omdat we een beetje een "alternatieve" route moeten rijden. We kunnen namelijk niet de complete A2 afblazen. De motor moet opnieuw ingereden worden en dus wordt het af en toe ff "weg van de snelweg"

Neem me (gerestaureerde) aanhangertje ook mee, ben nu nog ff de deksel aan het maken, hoop dat het ( qua droogtijd van de verf) gaat lukken voor volgende week vrijdag.

Ben benieuwd naar de APK uitslag. ( daar staat hij nu )

Jasper ik zie je in Budel en dan nemen we ff een biertje

NOu als er niemand wat post hier dan doe ik het wel weer.
Ik heb de bruine ovaal van Jasper wel gezien ( met bijpassende aanhanger ) maar Jasper zelf niet.

Was voor mij een super weekend, weer heerlijk kunnen rijden in me bussie, paar leuke dingen gekocht. Was wel beetje prutzooi daar maar dat mocht de pret niet drukken.

hierbij een klein verslagje en een paar foto's:

De afgelopen tijd nadat dat APK gedaan was ben ik druk bezig geweest om de bus klaar te maken voor zijn vuurdoop, de rit naar Budel voor het IKW 2008.
Aangezien wij de motor moeten inrijden met vooral veel wisselende toerentallen kregen wij het advies om vooral veel binnen wegen te nemen.

En zo voerde de rit ons door plaatsen als
- Purmerend
- Loenen aan de Vecht
- Breukelen
- Utrecht
- Culemborg
- Geldermalsen
- Hedel
- 's-Hertogenbosch
- Eindhoven
en natuurlijk Soerendonk en uiteindelijk Budel.












2x Ovaal kever 1x standaard, 1x racemonster


Tja Marino geel met Wit.. super combinatie..


En daarnaast stond een hele oude spijlbus uit 1952.



Westfalia Passau aanhanger





Westfalia Essen in originele staat.


De onze

Detail van de achterkant



En van de mijne hoe die er uitziet achter de bus.




Showbus uit de 50-er jaren







Met veel details uit de juiste periode, alleen de cut-off valve op de carburateur hadden ze nog niet in die periode. Die is pas met de 34 Pict carburateurs gekomen..



Bijbehorende Wolfsburg aanhanger, stijf vol met details.





Ons Bussie vast in de drek

Kvind ze vet

wij hebben ons weer prima vermaakt,. foto's gooi ik morgen op me site en ik gooi ze hier neer.
was weer een weekend, met veel auto's veel drank, en weer veelste weinig slaap.

volgende week weer naar de BUg in.
tot morgen, met de foto's

Bug inn word het niet voor mij. zit met kilometer beperking.. moet 4 juli weer naar Doesburg voor service beurt. Dan 11 juli ook weer en 17 juli. daarna tijd voor vakantie..

Dus nu wachten en straks heel veel rijden....
Ben benieuwd naar je foto's Jasper

zo,, eindelijk de foto's online, morgenmiddag alvast richting Bug in.

Zo de foto's van Bug in..

Hier mijn onzin foto's weer,
donderdagavond tussen de ezels







de rest van nog een zooi foto's natuurlijk op me site

www.Bugardi.com
:twisted:

Mijn opa heeft een kever gehad met 2 ronde raampjes achter zag ik laatst op een foto. Heeft hij inhet jaar 0 naar de sloop gebracht zei die zijn nu volgens mij de meest gewilde modellen. Ben verder niet echt een VW fan, maar oldtimers ongeacht welk merk blijven vet, nostalgie

Uitspraak van FapKeuning op donderdag 10 juli 2008 om 20:47:

▶

Mijn opa heeft een kever gehad met 2 ronde raampjes achter zag ik laatst op een foto. Heeft hij inhet jaar 0 naar de sloop gebracht zei die zijn nu volgens mij de meest gewilde modellen. Ben verder niet echt een VW fan, maar oldtimers ongeacht welk merk blijven vet, nostalgie

Tja, zo ging dat gewoon, een oude auto was gewoon oud en die moest weg. En pas veel later blijkt dat hij veel geld waard geweest zou zijn. Dat is met veel dingen zo...
Als je bijvoorbeeld vroeger heel zuinig op bepaald speelgoed geweest zou zijn was het nu ook veel geld waard.

maar ja.. achteraf.....

Heey Japsper, heb je te hard gereden met je aanhanger? beetje kapot dat bandje..

lang niet hier gweest maar hier maar meteen weer wat aircooled sites spammen

http://rost-ag.de/index2.html
http://panscrapers.skynetblogs.be/
http://www.oldstyle-vw.de/
http://austrian-old-school-boys.blogspot.com/

Keep up the good work turbo

Nice second ride jasper