Dumpvalve

Ik heb nou bijna een jaar een leon 20vt
nou heb ik een semi open dumpvalve van forge besteld
maar ik kan nergens een duidelijke beschrijving vinden waar de orignele zit.

iemand een duidelijke foto of beschrijving van een 1.8 20vt waar op je kan zien waar deze valve zit?

Heb je taart gekocht ?

Uitspraak van evilniek op zondag 22 mei 2011 om 12:09:

▶

iemand een duidelijke foto of beschrijving van een 1.8 20vt waar op je kan zien waar deze valve zit?

Een Leon heeft geen dumpvalve orgineel...
Seat werkt met 'diverter' valves, en dat is heel wat anders.....ik denk dat het resultaat van het monteren van een dumpvalve motorstoring geeft... [ motor gaat erg rijk lopen? ]

nee!

waarom niet ??

centjes zijn op!

je kon zelfs geen statiegeld flessen inleveren om een diepvries taartje te kopen van de aldi ???

Uitspraak van DanM op zondag 22 mei 2011 om 12:20:

▶

Een Leon heeft geen dumpvalve orgineel...
Seat werkt met 'diverter' valves, en dat is heel wat anders.....ik denk dat het resultaat van het monteren van een dumpvalve motorstoring geeft... [ motor gaat erg rijk lopen? ]

nee het is een forge SPLIT R dumpvalve.
70% gaat terug de motor in waardoor je geen motorstoring krijgt.

deze zijn ontwikkeld voor 1.8 turbomotoren van VAG

Ok, ik neem aan dat je je huiswerk gedaan hebt..
Normaal gesproken zegt je ECU 'hey, er is een probleem, ergens loopt lucht weg'.....bam....noodloop [ athans bij die van een maat van me ] dit is overigens opgelost door de luchtmassameter te herprogrammeren... al heeft ie zeker geen 'pfffffffffft' zoals je ze hoort op Subs of Mitsus....
Anyway, ik heb veel mensen gehoord over problemen in deze context, volgens een bevriende garagier is de 20V niet gemaakt voor het doel jij m wilt gebruiken.....

Klopt, je ECU geeft dat aan met een open dumpvalve omdat er dan niks meer terug de motor in gaat wat gemeten kan worden.
dat had een maat van mij ook maar hij wilde wel het geluid van een sub.
ik vind dat alleen te overdreven klinken op een leon, vandaar de semi open valve

Ok...

Succes...

ha ja dank u
maar nou heb ik nog steeds geen idee hoe ik hem in moet bouwen

Uitspraak van evilniek op zondag 22 mei 2011 om 12:09:

▶

waar op je kan zien waar deze valve zit?

bij de luchtklep of achter de turbo

Rechtsboven je blok zit een zwart "vatje" met 2 grote slangen en 1 vacuümslangetje. Dat is hem.

en die komt te vervallen?

Als je het alleen om de fluit doet kan je net zogoed een voetbalfluitje van een scheids jatten en die in je uitlaat proppen.

Uitspraak van evilniek op zondag 22 mei 2011 om 23:52:

▶

en die komt te vervallen?

Ja.

nee ik doe het niet om de fluit, want dan had ik wel een voledig open dumpvalve gekocht
ik zal het morgen eens proberen

thnx!

Uitspraak van evilniek op maandag 23 mei 2011 om 22:06:

▶

nee ik doe het niet om de fluit,

Om de pk's zeker!!

Uitspraak van Frisko in den D=co op maandag 23 mei 2011 om 23:34:

▶

Om de pk's zeker!!

ga jij maar even terug naar school

Uitspraak van DanM op zondag 22 mei 2011 om 12:20:

▶

Seat werkt met 'diverter' valves, en dat is heel wat anders.....ik denk dat het resultaat van het monteren van een dumpvalve motorstoring geeft... [ motor gaat erg rijk lopen? ]

vroeger was alles beter lees ik alweer

deze zit er bij mij op



Herrie

Uitspraak van evilniek op dinsdag 24 mei 2011 om 00:18:

▶

ga jij maar even terug naar school

doe dan ekte aanpassingen ipv een lompe woooosh geluidje en die luttele milliseconde reactietijd verbetering.

je bedoelt chippen?
al.... + K&N inlegfilter
en met een semi open dumpvalve heb je geen lompe woooosh omdat 70% terug de motor in gaat.

tel uit je winst met je semi open dumpvalve!

Uitspraak van Frisko in den D=co op dinsdag 24 mei 2011 om 19:50:

▶

tel uit je winst met je semi open dumpvalve!

Nee , lekker met een oem dumpvalve blijven rijden die binnen korte tijd kapot gaat?

Uitspraak van Andy! op dinsdag 24 mei 2011 om 20:50:

▶

Nee , lekker met een oem dumpvalve blijven rijden die binnen korte tijd kapot gaat?

Alsof VAG zoiets zal maken, onderdelen die binnen mum van tijd kapot gaan.

Uitspraak van Frisko in den D=co op dinsdag 24 mei 2011 om 21:30:

▶

Alsof VAG zoiets zal maken, onderdelen die binnen mum van tijd kapot gaan.

Standaard divertervalve van Bosch is van plastic. als je auto gechipt is en dus ook op een hogere constante en piekdruk draait gaat hij binnen de korste keren kapot.

is van forge, biesheuvel verkoopt ze.

Productomschrijving
Eindelijk is het zover de Semi Open Valve is leverbaar van Forge
Deze werkt op alle 1.8 turbo motoren.
Hij is maanden lang getest om er zeker van te zijn de beste Valve op de markt te hebben.
70 Procent gaat terug naat de inlaat 30% naar buiten


als ik mijn turbo daarmee kapot maak laat ik het weten

Uitspraak van evilniek op dinsdag 24 mei 2011 om 22:32:

▶

70 Procent gaat terug naat de inlaat 30% naar buiten

Houd wel in de gaten dat je dat ding goed afsteld. Zit een draaibare schijf boven op om te betalen hoeveel kracht het vacuum moet zetten voor die 30%.
Bovendien kun je alsnog beter voor een Forge 006 of 007 gaan die gewoon volledig recycled.

Die psst gaat toch vervelen op den duur

doe dan nieuwe motormanagement erin, open dump en heel je blok remappen op een testbank ipv. dat halve gedoe.

Uitspraak van Frisko in den D=co op dinsdag 24 mei 2011 om 22:40:

▶

doe dan nieuwe motormanagement erin, open dump en heel je blok remappen op een testbank ipv. dat halve gedoe.

Dat is de keuze die iemand dat uiteindelijk zelf maakt.
Ik heb nu al geruime tijd een Forge Split-r maar heb hem weer helemaal dichtgedraaid zodat hij weer zijn lucht recycled.

Uitspraak van Andy! op dinsdag 24 mei 2011 om 22:44:

▶

Dat is de keuze die iemand dat uiteindelijk zelf maakt.
Ik heb nu al geruime tijd een Forge Split-r maar heb hem weer helemaal dichtgedraaid zodat hij weer zijn lucht recycled.

Maar wel de beste keuze voor je blok en toekomstige mogelijkheden.
Zie niet wat daar verkeerd aan is, behalve dat het even pijn doet voor je portemonnee.

Ben sowieso geen voorstander van standaard chipjes en die kleine aanpassingen voor kleine vermogenswinst.

Uitspraak van Frisko in den D=co op dinsdag 24 mei 2011 om 22:49:

▶

Ben sowieso geen voorstander van standaard chipjes en die kleine aanpassingen voor kleine vermogenswinst.

Benzine right? diesel heeft namelijk wél nut te chippen

@DanM :

Uitspraak van Frisko in den D=co op dinsdag 24 mei 2011 om 22:49:

▶

Ben sowieso geen voorstander van standaard chipjes en die kleine aanpassingen voor kleine vermogenswinst

Onder het kopje “Wie zijn Wij” heeft u reeds kunnen lezen dat Digicar uitsluitend werkt met chiptuning op maat. Dit betekent geen standaard chip/software of externe (power)box/module, maar een tuning specifiek gericht op uw auto en aan de hand van uw persoonlijke wensen.
Als een van de weinige aanbieders hebben we het ontwikkelen van tuningfiles, het optimaliseren en herschrijven van originele data geheel in eigen beheer. Vakkennis is dus daadwerkelijk in eigen bedrijf aanwezig waardoor we altijd garant staan voor het meest optimale resultaat op een voor de motor en aandrijflijn verantwoorde wijze

geen standaard chip dus
en 30 pk noem ik geen kleine vermogenswinst

Uitspraak van evilniek op woensdag 25 mei 2011 om 07:47:

▶

geen standaard chip dus
en 30 pk noem ik geen kleine vermogenswinst

Dat willen ze jou doen geloven.
Maar ik geloof daar geen zak van tenzij je een vermogens uitdraaitje heb van vóórdat ie gechipt is, en daarna!
Elke blok is weer anders en de chip moet gewoon op maat gemaakt worden.
Daar gaat dan ook vaak tijd in zitten ipv puur zoeken naar het meeste pktjes er proberen uit te persen.
Terwijl het niet wil zeggen of het ook beter is voor je blok.
Daarom kosten de op maat gemaakte chips, of volledige remapping van je blok meer als 300 euro die je voor een chip betaalt.

Maar heb je toevallig een uitdraai van je vermogen!?!?

Uitspraak van DanM op woensdag 25 mei 2011 om 00:00:

▶

Benzine right? diesel heeft namelijk wél nut te chippen

Als het goed is kan je elke blok chippen, om hem iets beter op maat te laten lopen en het uiterste uit je blok te laten halen. (afhankelijk van de motorische conditie)
Hetzij niet om vermogenswinst maar wel om het zuiniger te laten lopen o.i.d.

@Evilniek : Ik zou voor een wat bekendere gaan , denk aan JDEngineering.

@Ergensuit87 , Heb je enig idee wat een standaard 1.8t 150pk doet qua pk's na een standaard chip? Volgens mij heb je geen flauw idee


@DanM , waarom zou het volgens jou alleen nut hebben bij een diesel?

Uitspraak van Andy! op woensdag 25 mei 2011 om 11:56:

▶

@Ergensuit87 , Heb je enig idee wat een standaard 1.8t 150pk doet qua pk's na een standaard chip? Volgens mij heb je geen flauw idee

Sneller kapot gaan
En geloof pas als ik een uitdraai zie van het vermogen.
Anders is het zo'n natte-vinger-in-de-lucht verhaal!

standaard chippies zuigen, tenzij je een verse blok heb die net ingereden is.

En waar heb je die wijsheid van? Vertel mij dan eens wat er eerder kapot gaat.

Uitspraak van Andy! op dinsdag 24 mei 2011 om 22:23:

▶

Standaard divertervalve van Bosch is van plastic. als je auto gechipt is en dus ook op een hogere constante en piekdruk draait gaat hij binnen de korste keren kapot.

Uitspraak van Frisko in den D=co op woensdag 25 mei 2011 om 12:03:

▶

standaard chippies zuigen,

dat valt wel mee alleen zijn die standaard programma's binnen een ruim veilige marge geschreven (anders krijg je er ook geen garantie op) dus als je het maximale wil zal je het op de auto af moeten doen !!

He vent , je kunt wel tof doen met je facepalm , maar die dingen gaan zowiezo snel kapot. als je ergens over gaat discussieren doe het dan over iets waar je wel verstand van hebt.

Paupertje

die gast weet me god niet waar die over praat, er zijn zat uitdraaien te vinden van JD van een leon of ibiza voor en na chip www.google.nl is je vriend.

Uitspraak van Andy! op woensdag 25 mei 2011 om 13:33:

▶

Paupertje

Op je pikkie getrapt zekers?

Uitspraak van Desolator op woensdag 25 mei 2011 om 17:06:

▶

die gast weet me god niet waar die over praat, er zijn zat uitdraaien te vinden van JD van een leon of ibiza voor en na chip www.google.nl is je vriend.

Ja en dan.. heb t over de gasten hier, of ze uitdraai hebben van ze 1.8 20vt blok.

Bij JD betaal je ook meer als 300 euro voor een chip.
Turbodruk is hoger dan standaard, en dan... wil je zeggen dat je blok het hierdoor langer uit gaat houden??

Als je in de racerij gaat kijken, zijn ze ook niet klaar binnen paar uur om het blok te remappen...

Dus ga lekker in een hoekkie huilen met je 1.8 20vt standaard chippie!

The-Beast komt tenminste nog met een zinvolle reactie... die ook nog eens helemaal gelijk heeft.

Uitspraak van The-Beast op woensdag 25 mei 2011 om 12:55:

▶

dat valt wel mee alleen zijn die standaard programma's binnen een ruim veilige marge geschreven (anders krijg je er ook geen garantie op) dus als je het maximale wil zal je het op de auto af moeten doen !!

klopt!
tuning op maat heet dat (375 eus)
ze laden geen chip in maar op de auto zelf zonder daarbij de laatste paar pk’s uit het blok te persen wat hij eigenlijk net niet aan kan

www.digicar.nl

Uitspraak van Frisko in den D=co op woensdag 25 mei 2011 om 17:37:

▶

The-Beast komt tenminste nog met een zinvolle reactie... die ook nog eens helemaal gelijk heeft.

Die blijft voorlopig bij jou ook nog steeds buiten zicht.

En daarbij , jij bent de gene die hier de gehele tijd tegen alles aan loopt te schoppen terwijl je zelf nog niet eens voor de helft weet waar je het over hebt.

Uitspraak van Andy! op woensdag 25 mei 2011 om 11:56:

▶

@DanM , waarom zou het volgens jou alleen nut hebben bij een diesel?

Dat zie je mij nergens zeggen, ik bedoelde meer dat jij doelde op benzine met de argumenten die je gaf?
Als je een dieselmotor chipped heb je wel voor relatief weinig geld en zonder al te veel aanpassingen redelijke winst, helemaal kwa koppel....
Overigens is het gewoon zo dat je beter een motor kan chippen die voorzien is van een turbo, g-lader of compressor, met andere aanpassingen heb je zo een vermogenswinst van 20 tot 40%, dit in tegenstelling tot atmospherische motoren, daar heb je 'maar' 6 tot 8% vermogenswinst....
Vergeet ook niet dat een 'standaard' motor een aardige veiligheidsmarge heeft, over het algemeen haalt men echt niet het onderste uit de kan.. [ bewust natuurlijk ]

Mijn oude Honda kon je niet eens chippen, gewoon omdat er geen chip inzit [ zoals bij de meeste jappen ] maar die zijn voorzien van een processor, waardoor je dus alleen een powerbox kan gebruiken....
Nadeel is dan wel weer dat je alleen vermogenswinst in het onderste toerenbereik hebt, maar je koppelverloop veranderd weinig aan verder....keuring kan wel een probleem worden ivm hogere uitstoot.... [ meer roet ]

OBD is ook nog een mooie optie, de meest makkelijke, toe te passen via een laptop...

Anyway, inderdaad, ik werk in de automotive dus weet er wel íets vanaf hoor....

Uitspraak van Andy! op woensdag 25 mei 2011 om 17:59:

▶

En daarbij , jij bent de gene die hier de gehele tijd tegen alles aan loopt te schoppen terwijl je zelf nog niet eens voor de helft weet waar je het over hebt.

:huillie: boy...

Ik weet niks, uhuh
domme mensen zoals jij weten alles natuurlijk

Uitspraak van Frisko in den D=co op woensdag 25 mei 2011 om 19:18:

▶

domme mensen zoals jij weten alles natuurlijk

Ik weet idd ook niet alles , maar sommige opmerkingen die jij hier plaatst raken kant noch wal.

Uitspraak van Andy! op woensdag 25 mei 2011 om 19:24:

▶

sommige opmerkingen die jij hier plaatst raken kant noch wal.

Leg deze eens uit....

Uitspraak van Andy! op woensdag 25 mei 2011 om 06:24:

▶

@DanM :

Die stupid discussies altijd... die ontstaan omdat dit internet is en men vaak geen zin heeft héél duidelijk uit te leggen wat men bedoeld, ervanuitgaande dat de andere partij ook niet achterlijk is.....

Uitspraak van DanM op woensdag 25 mei 2011 om 20:56:

▶

Die stupid discussies altijd... die ontstaan omdat dit internet is en men vaak geen zin heeft héél duidelijk uit te leggen wat men bedoeld, ervanuitgaande dat de andere partij ook niet achterlijk is.....

Haha snap wat je bedoeld , ik was vergeten te zeggen dat ik je laatste opmerking wel goed onderbouwd vond