Jij zal het vast beter weten dan mij , maar toch een kameraad heb een '92 gehad en een 2x een '94 en toch had hij met die '92 de meeste problemen, terwijl deze een betere onderhouds historie had
In principe zijn de motor qua bouwwijze 100% gelijk aan elkaar. alleen van de oude type's moet af en toe de rotor en de verdeel kap eens vervangen worden, dat hoeft bij een DIS dan weer niet.
Het is wel zo, dat door het verhaal dat de oudere slechter zijn, ze ook gewoon een stuk goedkoper zijn als de nieuwere types, waardoor ze ook voor een heel ander publiek te betalen zijn......met alle gevolgen die daar bij horen
donateur
Uitspraak van Rexel op vrijdag 29 februari 2008 om 16:01:
ja sorry, ging over een stuk wat ik hier al eerder had neer gezet..
ja dat weet ik dat heb ik toen ook gelezen
maar die reactie die ik plaatste was meer dat ik het vreemd vond dat er benzine in de olie zat door alleen maar korte stukjes te rijden , ik zie de connectie niet
Mijn ex vriend was volkswagen dealer,
hoeveel vr6jes
volkswagen dealer en vr6jes vind ik een vreemde combinatie. Weet niet hoelang het al je ex is maar denk dat ze bij de dealer de afgelopen 5 jaar niet veel vr6jes meer gezien hebben.
volkswagen dealer en vr6jes vind ik een vreemde combinatie. Weet niet hoelang het al je ex is maar denk dat ze bij de dealer de afgelopen 5 jaar niet veel vr6jes meer gezien hebben.
maar die reactie die ik plaatste was meer dat ik het vreemd vond dat er benzine in de olie zat door alleen maar korte stukjes te rijden , ik zie de connectie niet
ah okay (die optie had ik ook nog aan gedacht ) maar goed, nee die connectie zien wij ook niet... en als het wel zo zou zijn, dan hoop ik dat de leenauto nog verder naar de tering is, want daar worden echt alleen maar korte stukjes mee gereden (getrapt..)
woensdag is er een beetje hoop, maar dan vertel ik wel wat er uitgekomen is... *zucht*
Het is wel zo, dat door het verhaal dat de oudere slechter zijn, ze ook gewoon een stuk goedkoper zijn als de nieuwere types, waardoor ze ook voor een heel ander publiek te betalen zijn......met alle gevolgen die daar bij horen
Eigenlijk hetzelfde verhaal als bij de G60 dus.
alle G60 gaan kapot... jammer wel een mooi principe...
Tja dit geldt voor alle gewilde auto's natuurlijk. De afgeragde wagens zijn goedkoop en met dat soort auto's vooral is goedkoop bijna altijd duurkoop.
Ik heb een VR6 uit '95, 3 jaar geleden gekocht met 120.000 op de teller en zit nu op 198.000.
Ik heb uit voorzorg een "lichte" motorrevisie gedaan bij 150.000, incl. nieuwe ketting, koppeling en paar dingetjes. Kosten: 1600 euro incl. BTW.
Daarna is 1x een koelslang geknapt door ouderdom, deze was bros geworden. En 1x kabel geknapt van electrisch raam.
Hoe rijdt ik met die auto? Ik ben een sportieve rijder, af en toe ga ik even lekker Duitsland in om hem los te trekken. Maar verder ben ik heel zuinig op de auto. Hij wordt netjes warm gereden, en na een sportieve rit laat ik hem ook netjes afkoelen.
Hij krijgt alle beurten, reparaties altijd door een goede garage.
In mijn ogen is het dan ook nog steeds een goede, nette VR6.
Heb ff de bon erbij gepakt wat er toen gedaan is:
* nieuwe ketting + geleiders etc.
* Koppakking + trekbouten vervangen
* klepstoters vervangen
* koppeling vervangen
* geleideframe schuifdak vervangen
* diverse pakkingen / keerringen
En nog een grote beurt erbij, was toen 1650 excl. btw. ipv incl.
Dit is toen gedaan door Schaapveld in Aalten, heb er zelf positieve ervaringen mee.