Wat is het hardst dat je ooit gereden hebt?

Wat is het hardst dat je ooit gereden hebt.
Zet de auto er ook bij.


Voor mezelf is dat

279 In een porsche cayenne turbo S Wel Als bijrijder

maakt niet uit met slingeren zal hij warmer worden. ik heb zelf ook motor gereden.

Ja en ik heb aan wegrace gedaan, had ik toch wel erg vaak te maken met bandenopwarmen

Uitspraak van verwijderd op donderdag 27 juli 2006 om 13:44:

▶

Wat is het hardst dat je ooit gereden hebt.
Zet de auto er ook bij.

Uitspraak van D.E.N.N.I.S. op woensdag 20 september 2006 om 22:45:

▶

er staat verder geen soort voertuig in het topic onderwerp.........
dus of het nou om een: auto/fiets/rolator gaat...... dat maak nie zoveel uit

Volgens mij heb ik er dat een tijdje geleden tog wel neergezet

Uitspraak van Rossifumi op donderdag 21 september 2006 om 20:36:

▶

Zuigernsnelheid is 2*slag(m)*toeren/60
Heb je geen boring voor nodig.

Reken dan maar eens voor gozer!

Cilinderinhoud is 986 cc.
Ik zal een klein tipje van de sluier oplichten: Het is een viercilinder.

Bereken jij nu maar eens een slag voor me. Kan me niet anders voorstellen dan dat je 1 essentieel gegeven mist....

de BORING!

En als ik de slag weet en aantal cc en aantal zuigers dan kan ik heel simpel ook de boring uitrekenen als ik die nodig zou hebben, wat niet zo is

Ik heb geen boring nodig om een zuigersnelheid uit te kunnen rekenen, jij komt nu met een hele andere vraag Slimkees

Jep, maar dan moet je dus eerst de slag weten. En die weet je niet.

Dus om uit cilinderinhoud en cilinderaantal een zuigersnelheid te kunnen berekenen heb je ook een boring en slag nodig, heb ik gelijk of heb ik gelijk?

Jij kwam nl. met een zuigersnelheid zonder dat je bovenstaande gegevens had.

Het had net zo goed een 1000cc achtcilinder kunnen zijn.

ach who cares over boring, slag ik haalde ook 10.000 toeren met mijn vorige 1360cc motori (ax)

als kev. zegt dat ie 14k haalt geloof ik dat waarom zou het niet kunnen?

Wat voor klepveertjes/zuigers had jij dude?

Stock TU klapt bij 9K...

35km/h op de snelweg. Toen ben ik met mijn trouwe auto'tje de weg af gehaald door oom agent

er zijn ook nog steeds een hoop mensen die hun eigen ogen niet geloven dat ze zoek zijn gereden door mijn ax

BRUM

Ik weet de slag toch van de r1, lees nog maar eens wat ik erin heb gezet
En als je alleen de slag weet dan heb je geen boring nodig om de zuigersnelheid uit te rekenen, Boring heeft niks te maken met de afstand die de zuiger aflegd.

klepveertjes bij D.P.T weggehaald

Uitspraak van Rikkert <3 Shar0n op donderdag 21 september 2006 om 20:42:

▶

er zijn ook nog steeds een hoop mensen die hun eigen ogen niet geloven dat ze zoek zijn gereden door mijn ax

haha, dat had ik ook met mijn AX

Zelfs die nagenoeg stock 1.4i GT deed aardig z'n best met 195 km/h en 0-100 in +/- 9

8800 toeren gaan de klepjes zweven van een TU

Uitspraak van Rossifumi op donderdag 21 september 2006 om 20:42:

▶

Ik weet de slag toch van de r1, lees nog maar eens wat ik erin heb gezet
En als je alleen de slag weet dan heb je geen boring nodig om de zuigersnelheid uit te rekenen, Boring heeft niks te maken met de afstand die de zuiger aflegd.

dude, houd je mond nou maar. er komt toch niks zinnigs uit, dit stond nl. al in míjn post.

Uitspraak van Rikkert <3 Shar0n op donderdag 21 september 2006 om 20:46:

▶

8800 toeren gaan de klepjes zweven van een TU

idd, heb een GTI op throttlebodies gezet laatst maar die had 't bij 8500 ook gehad... was wel nog wat agressiever > 5500 r/min dan een originele, leverde ook +/- 125 pk

Verbruik is minder leuk

ach kost wat heb je ook wat, ik haalde eerder nooit meer dan 300km op een tank(bij normaal rijgedrag) 180 km bij roekeloos rijgedrag = 43 liter = 1 op 4,1

Bij jouw komt er weinig zinnigs uit. Vertel mij maar welke 1000cc die je voor de straat kan kopen aan een zuigersnelhied komt van meer dan 25 m/s. Je hoeft mij niks van techniek van motoren te vertellen.
Geef mij dan nu maar de formule van Zuigersnelheid en de gemiddelde effectieve druk in de Cilinder. Kijken of je zoveel van verbrandingsmotoren afweet.

hmmm stilte...

Formules aan het zoeken met Google

hahaha nou ja het zal wel...

nee... volgens mij in slaap gevallen achter de kompjoeter

Net als mij dus



Maarja dit is wel erg offtopic...

220 318 is coupe was dat heb onder tussen nu een 320i 24 kl vanos uitvoering coupe auto staat bij eigen tekst

Dit is ook erg offtopic, maarja als iemand onzin loopt te lullen dan krijg je dat.

Uitspraak van Rossifumi op donderdag 21 september 2006 om 21:04:

▶

Formules aan het zoeken met Google laatste aanpassing 21 september 2006 21:05

...of misschien gewoon voorzien van een leven en inmiddels 160 km verderop in het land?

Heb je mij ooit horen zeggen dat er straatmotoren zijn die zuigersnelheden behalen van meer dan 25 m/s?
NEE.

Hebben we jou zien impliceren dat jij wist dat een motor van 1000cc die 14KRPM haalt een zuigersnelheid haalt van meer dan 25 m/s?
JA.

Dat terwijl je die zuigersnelheid niet kon berekenen zonder de volgende combi:
- boring + cilinderaantal >>>
OF
- slag

Dus houd je bek nou gewoon dude. Je snapt er geen kutje van.

Uitspraak van Rikkert <3 Shar0n op donderdag 21 september 2006 om 19:49:

▶

Ben ten eerste wel benieuwd wat voor auto jij rijdt? ik durf er ook nog wel tegen te racen! en als je een auto hebt helemaal bij een snelle auto. weet je dat de plofilage van een band soepel is(tenminste als je een goeie band hebt) dus de band zal continu zijn werk doen om de auto niet te laten spinnen. PS ik rij op Michelin Pilot Exalto's

Reageren we niet meer op het eerste deel van mijn post? Dit stukje:

Uitspraak van 42 op donderdag 21 september 2006 om 19:38:

▶

Hij is dan verwrongen en blijft in die toestand. Dus waar moet die warmte dan vandaan komen? Bij verwringen komt alleen warmte vrij op het moment dat ze van toestand veranderen. Niet als ie verwrongen is en zo blijft. Een verbogen ijzerdraadje wordt ook niet vanzelf warm...

Natuurlijk zal een band z'n best doen om zo min mogelijk te 'spinnen'. Maar hij zal nooit 100% contact met de weg hebben bij hele hoge snelheiden. Daarom worden ze ook zo warm bij die snelheden...

Niet dat je het gaat geloven (en dat boeit me ook geen zak) maar ik rij een DB9...

240 kmh....is dat stoer?

Uitspraak van Deesjuh Joey op donderdag 21 september 2006 om 23:50:

▶

240 kmh....is dat stoer?

Alleen in de 30km/h zone voor het politiebureau...

Uitspraak van 42 op donderdag 21 september 2006 om 23:48:

▶

Niet dat je het gaat geloven (en dat boeit me ook geen zak) maar ik rij een DB9...

dat is een Aston Martin toch ?? Cool

Uitspraak van Tsjabbie op vrijdag 22 september 2006 om 00:16:

▶

dat is een Aston Martin toch ?? Cool

Yeps. Nog maar pas hoor en na heel lang sparen... Maar sommige dromen moet je ooit eens waar maken...

Uitspraak van 42 op vrijdag 22 september 2006 om 00:18:

▶

Yeps. Nog maar pas hoor en na heel lang sparen... Maar sommige dromen moet je ooit eens waar maken...

mooi bak hoor hehe ja heb wel beetje kenis hoor

Uitspraak van verwijderd op donderdag 21 september 2006 om 20:35:

▶

Gozer, jij lult uit je nek.

Een zuigersnelheid kan je nl. niet berekenen zonder dat je de boring weet.

Daarnaast... een originele GSX-R1000 kan al 13.5K hebben.

Houd nou maar op met je praatjes, want over wegligging kunnen mensen me misschien nog wat komen vertellen maar met verbrandingsmotorentechniek hoef je écht niet aan te komen...

slag...

Uitspraak van 42 op donderdag 21 september 2006 om 19:38:

▶

Hij is dan verwrongen en blijft in die toestand. Dus waar moet die warmte dan vandaan komen? Bij verwringen komt alleen warmte vrij op het moment dat ze van toestand veranderen. Niet als ie verwrongen is en zo blijft. Een verbogen ijzerdraadje wordt ook niet vanzelf warm...

Dus een band staat stil?

Uitspraak van 42 op donderdag 21 september 2006 om 23:48:

▶

Natuurlijk zal een band z'n best doen om zo min mogelijk te 'spinnen'. Maar hij zal nooit 100% contact met de weg hebben bij hele hoge snelheiden. Daarom worden ze ook zo warm bij die snelheden...

Nee, een band wordt warm omdat er slip ontstaat tussen band en wegdek zodra er een kracht overgebracht wordt én door interne wrijving in het materiaal.

+/- 190

Uitspraak van verwijderd op vrijdag 22 september 2006 om 00:27:

▶

slag...

Niet in deze context. Ik verwoordde mezelf verkeerd. Hij had de cilinderinhoud en het cilindertal, en wat heb je dan nodig om achter de slag te komen?

Juist, de boring.

Als je de slag weet, wat weet je dan ook? Juist, de boring.

Uitspraak van verwijderd op vrijdag 22 september 2006 om 00:34:

▶

Nee, een band wordt warm omdat er slip ontstaat tussen band en wegdek zodra er een kracht overgebracht wordt én door interne wrijving in het materiaal.

Dat zeg ik net de hele tijd, sukkel! Lezen was zeker een keuzevak bij jou op school...

Uitspraak van Tsjabbie op vrijdag 22 september 2006 om 00:18:

▶

mooi bak hoor hehe ja heb wel beetje kenis hoor

Tnx...

Uitspraak van verwijderd op vrijdag 22 september 2006 om 01:27:

▶

Niet in deze context. Ik verwoordde mezelf verkeerd. Hij had de cilinderinhoud en het cilindertal, en wat heb je dan nodig om achter de slag te komen?

Als je ff terug leest, dan lees je dat ik het over de slag van een R1 heb en die van die Voxan, dan is het heel simpel om de zuigersnelheden uit te rekenen

Uitspraak van 42 op donderdag 21 september 2006 om 23:48:

▶

Uitspraak van Sonny Crocket op donderdag 21 september 2006 om 19:49:
Ben ten eerste wel benieuwd wat voor auto jij rijdt? ik durf er ook nog wel tegen te racen! en als je een auto hebt helemaal bij een snelle auto. weet je dat de plofilage van een band soepel is(tenminste als je een goeie band hebt) dus de band zal continu zijn werk doen om de auto niet te laten spinnen. PS ik rij op Michelin Pilot Exalto's

Reageren we niet meer op het eerste deel van mijn post? Dit stukje:


Uitspraak van 42 op donderdag 21 september 2006 om 19:38:
Hij is dan verwrongen en blijft in die toestand. Dus waar moet die warmte dan vandaan komen? Bij verwringen komt alleen warmte vrij op het moment dat ze van toestand veranderen. Niet als ie verwrongen is en zo blijft. Een verbogen ijzerdraadje wordt ook niet vanzelf warm...

Natuurlijk zal een band z'n best doen om zo min mogelijk te 'spinnen'. Maar hij zal nooit 100% contact met de weg hebben bij hele hoge snelheiden. Daarom worden ze ook zo warm bij die snelheden...

Niet dat je het gaat geloven (en dat boeit me ook geen zak) maar ik rij een DB9...

whaaaaahahahahahh DB9, ahummm FOTOOOO'SSSS!!!!!

Uitspraak van 42 op vrijdag 22 september 2006 om 07:04:

▶

Uitspraak van Smondje op vrijdag 22 september 2006 om 00:34:
Nee, een band wordt warm omdat er slip ontstaat tussen band en wegdek zodra er een kracht overgebracht wordt én door interne wrijving in het materiaal.

Dat zeg ik net de hele tijd, sukkel! Lezen was zeker een keuzevak bij jou op school...



Uitspraak van Tsjabbie op vrijdag 22 september 2006 om 00:18:
mooi bak hoor hehe ja heb wel beetje kenis hoor

Tnx...

Even ter informatie Richboy, als je op trekt blijft een band niet verwrongen, de profilage beweegt continu mee. en dat zorgt voor warmte.

Ik heb een Veyron:L

Uitspraak van verwijderd op vrijdag 22 september 2006 om 01:27:

▶

en wat heb je dan nodig om achter de slag te komen?

Een schuifmaat?

Uitspraak van 42 op vrijdag 22 september 2006 om 07:04:

▶

Lezen was zeker een keuzevak bij jou op school...

Nee, alleen is het niet slim om te zeggen dat:

Uitspraak van verwijderd op vrijdag 22 september 2006 om 00:34:

▶

Natuurlijk zal een band z'n best doen om zo min mogelijk te 'spinnen'. Maar hij zal nooit 100% contact met de weg hebben bij hele hoge snelheiden. Daarom worden ze ook zo warm bij die snelheden...

Nee, een aandrijfas doet zijn best om de band te laten slippen. En waarom geen 100% contact bij hoge snelheden? En waarom warm worden doordat er die 100% contact niet zou zijn?

tot nu toe 140.. wielen zijn niet 100% ok uitgebalanseerd dus dat reed een beetje irritant..

stilte... bij 42

Waar te beginnen... Volvo 850 T5R ( 340 PK..onder andere gechipped ) recent 275 km/u.. vooral het geluid van de dumpvalve is vet bij een hoge snelheid..
BMW M3 CSL ( onbegrenst dus!) 275 km/u (A5.. )
Bijna 300 per uur over het circuit in een 2 seater F1 ( Formula One demoracer..)..de Mclaren Mercedes... ( met dank aan mijn baas...)
verder heb ik de straatversie van de McLaren ( de gewone F1 dus ) mogen meemaken in Duitsland, dik 350 km/u...( voor de 'disbelievers', deze wagen heeft een top van 389km/u.. ook dankzij mijn baas...
Verder heel wat wagentjes mogen meemaken, waaronder een CRX ( met NOS.. dik 230 km/u ( op de teller ) maar bij dit project ging het meer om de 0-100.., een 928 ( 260 échte km/u) Pagani Zonda..( 300+ ) Spyker C12 Lavoiette( 270 km/u)met dank aan mijn baas..( wij leveren de aandrijflijn voor álle Spykers..)...kan nog wel ff doorgaan...
Veel gereden op de A5 bij Schiphol, veel gereden in DLD en engeland... veel dankzij mijn werk, oa importeur Billstein, producent aandrijflijnen voor álle automerken, en veel te danken aan mijn 'connecties' in de racerij.....

Ohja, bijna vegeten...met diverse Ferraris meegereden, maar das zo gewoontjes...ga ook geen snelheden noemen, men weet wel hoe hard die dingen gaan..