Wat is het hardst dat je ooit gereden hebt?

Wat is het hardst dat je ooit gereden hebt.
Zet de auto er ook bij.


Voor mezelf is dat

279 In een porsche cayenne turbo S Wel Als bijrijder

Met mijn TT 240 op de teller.

250 met mijn vw golf3 vr6

helaas wou hij niet harder

Uitspraak van C-style op vrijdag 15 september 2006 om 00:22:

▶

Uitspraak van Maantje op woensdag 13 september 2006 om 15:24:
315 km/u porsche 911 turbo

lijkt me sterk

Haha, lijkt me sterk, weet je wel hoeveel vermogen een 911 (turbo heeft), 300 absoluut, op de teller zal hij wel iets afwijken..

Uitspraak van verwijderd op zondag 17 september 2006 om 00:08:

▶

lijkt me sterk

408 pk, + het vermogen van de chip.. 300 echte zal hij zal hij wel halen.

Uitspraak van verwijderd op zondag 17 september 2006 om 00:08:

▶

Uitspraak van Maantje op woensdag 13 september 2006 om 15:24:
315 km/u porsche 911 turbo

lijkt me sterk

jawel joh zijn fucking snel die dingen

heb x in een wat oudere porsche meegereden (geen super snelle versie ofzo) en die haalde al 260.

Uitspraak van verwijderd op zondag 17 september 2006 om 14:00:

▶

heb x in een wat oudere porsche meegereden (geen super snelle versie ofzo) en die haalde al 260.

Die porsche was van bw 96, dezelfde als in die film van badboy's 1 dacht ik. van mijn oom

met m`n eigen auto 245, hij ging niet harden

Uhmm, gemodificeerde BWM van een vriend van me die in de algarve woont (doet ook mee aan illegale streetracing) 330 ofzo op de snelweg.. wat een beest was dat

Uitspraak van actief op zondag 17 september 2006 om 14:55:

▶

330 ofzo

dan was het zeker een zwaar opgefokte m3/m5

Uitspraak van verwijderd op donderdag 14 september 2006 om 19:20:

▶

Over 2 weken ga ik mijn auto laten chippen. Ze 'zeggen' dat ie 320 op de teller loopt. Ben benieuwd!

ik zeg dat het niet zo is ,laat me eff weten als het zover is!

zelf 272 gereden in een HGP golf 3 20vt

230 in golf gti 16v

Uitspraak van verwijderd op vrijdag 15 september 2006 om 16:51:

▶

droom es effe lekker verder gast
Wielspin bij 300+?

Ja dan niet, een motor heeft niet genoeg downforce om het wiel constant op de weg te houden. Je zal altijd te maken hebben met wielspin.

Uitspraak van verwijderd op vrijdag 15 september 2006 om 16:51:

▶

Jij bent vast al eens héél hard op je bek gegaan

Ja 2 keer hard tijdens motorrace ja, 1x op Oschersleben en andere keer op Zolder

Uitspraak van verwijderd op vrijdag 15 september 2006 om 16:51:

▶

Oh ja, ik zal ook nog ff invullen.. in de auto weet ik 't niet precies, sowieso weleens 275 in een Maserati Quattroporte (niet 100% origineel, en ja, nieuw model, en ja, ook bijna plankgas idd. en ja, ook zelf gereden..).

No way dat een Quattroporte dat haalt. Dat is de topsnelheid die Maserati geeft aan de Quattroporte Sport GT ja, maar dat haal jij never nooit meer met die auto...

Uitspraak van Bulters op zondag 17 september 2006 om 17:02:

▶

ik zeg dat het niet zo is ,laat me eff weten als het zover is!

Ik maak er een foto van en zal hem hier posten. Hij is nu begrenst op 280.

250 in een mercedes 2.3 16v

@ Rossifumi: Jouw banden zou je dus continu moeten horen gillen alsof je slipt? Bochten nemen totaal niet mogelijk bij die snelheid, zelfs niet de lichtste?

Echt níet dus he, ook bij 300 km/h heb je gewoon grip. Als je héél even stuitert verlies je je grip met 150+ pk op je achterwiel vliegt je toerenteller het rood in. En dat gebeurt niet

Als je onvoldoende downforce hebt ga je gewoon achterover, ook op de motor.

Toch wel knap dat mensen met bepaalde auto's nelheden kunnen bereiken die niet eens op de km teller staan

ook al staat er 240, en je gaat harder, teller gaat nog wel even door, schatten kan ooken naar het toerental kijken

Uitspraak van permanent verbannen op maandag 18 september 2006 om 15:49:

▶

schatten kan ook

Pakt meestal hoger uit dan werkelijkheid

Uitspraak van permanent verbannen op maandag 18 september 2006 om 15:49:

▶

ook al staat er 240, en je gaat harder, teller gaat nog wel even door, schatten kan ooken naar het toerental kijken

Ja, en onder invloed van de adrenaline kan die topsnelheid nog ff opgehoogt worden.
Net als die stakker die beweert met zijn Seat Leon met 254 pk 270 km/u gereden te hebben...

Uhhh hoe hard gaat de goliath in Six Flags??
haha!

Uitspraak van Rossifumi op zondag 17 september 2006 om 20:09:

▶

zal altijd te maken hebben met wielspin.

En jij rijdt zelf motor?

Uitspraak van verwijderd op maandag 18 september 2006 om 16:32:

▶

Ja, en onder invloed van de adrenaline kan die topsnelheid nog ff opgehoogt worden.
Net als die stakker die beweert met zijn Seat Leon met 254 pk 270 km/u gereden te hebben...

Nee haalt hij niet, 250 hooguit, 270 is erg hard!

Limited g60 van mijn oom rijdt, 235.. en heeft een vermogen van tegen de 300 pk, maar, gaat puur om het accelereren, en is heel snel op top

Uitspraak van actief op zondag 17 september 2006 om 14:55:

▶

330 ofzo op de snelweg.. wat een beest was dat

wat een onzin....

Uitspraak van permanent verbannen op maandag 18 september 2006 om 15:49:

▶

ook al staat er 240, en je gaat harder, teller gaat nog wel even door, schatten kan ooken naar het toerental kijken

teller wijk altijd af,vooral op zulke snelheden

Uitspraak van verwijderd op maandag 18 september 2006 om 17:53:

▶

teller wijk altijd af,vooral op zulke snelheden

Dat weet ik, maar je kan schatten, maar tuurlijk heb je mensen die beweren, die geloven de ze ook nog echt 260 gaan

Op de teller van mijn Thundercat heb ik tot nu toe maximaal 240 km/u gereden... Maar de 270 op de teller moet hij blijkbaar kunnen halen, dus dat komt nog wel een keertje goed

Uitspraak van verwijderd op maandag 18 september 2006 om 18:01:

▶

Op de teller van mijn Thundercat heb ik tot nu toe maximaal 240 km/u gereden... Maar de 270 op de teller moet hij blijkbaar kunnen halen, dus dat komt nog wel een keertje goed

Een beetje snelle wegmotor wel ja

Uitspraak van verwijderd op maandag 18 september 2006 om 15:24:

▶

Toch wel knap dat mensen met bepaalde auto's nelheden kunnen bereiken die niet eens op de km teller staan

Bij mij gaat de teller tot 330!

Uitspraak van verwijderd op maandag 18 september 2006 om 15:01:

▶

@ Rossifumi: Jouw banden zou je dus continu moeten horen gillen alsof je slipt?

Dat hoor je niet nee, maar ga maar eens 250 km/u rijden en dan 150 km lang, je hele band vreet dan op. En waarom heb je dan bandenslijttage als je recht uit rijdt?? Wheelspin
En als je dit niet wilt geloven lees dan eens wat stukken van Paul Klaver.
Heeft ooit eens een artikel over gestaan in Motor of Moto73.

45 op de fiets

Uitspraak van verwijderd op maandag 18 september 2006 om 13:20:

▶

Ik maak er een foto van en zal hem hier posten. Hij is nu begrenst op 280

Dus 40 kilometer per uur erbij door een chip, waar laat jij hem chippen dan? wil ik ook wel heen....

Uitspraak van Bulters op maandag 18 september 2006 om 21:33:

▶

Dus 40 kilometer per uur erbij door een chip

De BMW M5 is begrenst op 250 km/u, door hem te chippen komt de v/max op 315 km/u

Uitspraak van Bulters op maandag 18 september 2006 om 21:33:

▶

Dus 40 kilometer per uur erbij door een chip, waar laat jij hem chippen dan? wil ik ook wel heen....

Uitspraak van verwijderd op maandag 18 september 2006 om 21:50:

▶

De BMW M5 is begrenst op 250 km/u, door hem te chippen komt de v/max op 315 km/u

Hij is begrenst op 270. Ik heb een Stinger DSI in de auto zitten, en die geeft ook nog eens de kilometers aan via GPS. Op de teller geeft ie 270 aan, en op de Stinger 268. Dus de kilometerteller zit er niet ver naast. Hun 'zeggen' dus 320 op de teller. Ik zeg dus niet dat ie dat gaat lopen, maar ben wel benieuwd! Volgende week dinsdag heb ik een afspraak!

Uitspraak van Rossifumi op maandag 18 september 2006 om 19:15:

▶

Dat hoor je niet nee, maar ga maar eens 250 km/u rijden en dan 150 km lang, je hele band vreet dan op. En waarom heb je dan bandenslijttage als je recht uit rijdt??

Je hebt dan bandenslijtage omdat je zo hard rijdt slimme gast. Door de hoge snelheid draaien je wielen snel rond, en dus worden ze heel erg warm.
Als je achter continu wielspin zou hebben, dan is de motor net een dweil. Daar komt bij dat je met wielspin geeneens grip hebt, en dus nooit zo hard zou kunnen rijden.

Uitspraak van [BJ] scully op dinsdag 19 september 2006 om 07:54:

▶

Door de hoge snelheid draaien je wielen snel rond, en dus worden ze heel erg warm.

En waarom zou iets warm worden omdat het hard rond draait? Snelheid geeft geen warmte af. Wrijfweerstand geeft warmte af, veel warmte. En wrijvingsweerstand krijg je alleen als je band tov het wegdek beweegt. Wielspin dus, zij het heel licht. Een band heeft bij die snelheden nooit 100% grip de hele tijd, het zal fracties van seconden even van de weg raken. Zo snel dat je het niet merkt. Maar dus raak je op dat punt snelheid kwijt. Je band moet sneller draaien als de snelheid die je rijd...

Is niet waar. Tussen wrijving en wielspin zit wel degelijk verschil. Tuurlijk is er wrijving tussen het wiel en het asfalt, anders kan je je vermogen niet kwijt op het asfalt. Tussen asfalt en wrijving zit een bepaalde wrijvingscoëfficient. Ga je daar overheen, dan krijg je wielspin. Tot die tijd wordt het wiel een beetje verwrongen door de kracht van het motorblok, tov de ondergrond. Daar wordt de band warm van. Aangezien de motor bij 250 km/h veel kracht moet leveren, wil de band veel verwringen, en daardoor slijt de achterband heel hard bij die snelheid.

130 km/h aerox volledig mhr 70 etc.

Uitspraak van 42 op dinsdag 19 september 2006 om 08:17:

▶

En waarom zou iets warm worden omdat het hard rond draait? Snelheid geeft geen warmte af. Wrijfweerstand geeft warmte af, veel warmte. En wrijvingsweerstand krijg je alleen als je band tov het wegdek beweegt. Wielspin dus, zij het heel licht. Een band heeft bij die snelheden nooit 100% grip de hele tijd, het zal fracties van seconden even van de weg raken. Zo snel dat je het niet merkt. Maar dus raak je op dat punt snelheid kwijt. Je band moet sneller draaien als de snelheid die je rijd...

Eindelijk iemand die het snapt

Hier een verduidelijking:

Nu is het zo dat je wrijvingscoefficient in een grafiek kunt uitzetten tegen percentage slip. Bij 0% slip heb je een goede wrijvingscoefficient, dus veel grip. Naarmate het slippercentage licht stijgt, krijgt de wrijvingscoefficient een maximale waarde, dus maximale grip. Als dan het slippercentage nog verder stijgt, dan neemt de wrijving en dus de grip steeds verder af. Daarom zie je F1 wagens ook niet als rallywagens met full opposite lock door de bocht zeilen.

Dus als je gewoon lekker rustig rijd slijten je banden niet of nauwelijks. Als je de maximale grip gaat opzoeken, en dus gaat slippen/driften, dan word de band een stuk warmer en slijt veel harder. Het is misschien lastig te zien op TV, maar een F1 auto drift/slpit altijd iets als hij op de limiet zit. Als je vervolgens over de limiet heen gaat, verlies je grip, maar dan slijt de band nog steeds omdat je veel slip hebt, en het oppervak zeer warm word.

Daarom kan op een baan waar je weinig grip hebt de band ook sneller slijten. Dan gebeurt het makkelijker en dus vaker dat je net even over de grens gaat en teveel slipt.
Aan de andere kant is het ook wel eens zo dat de band op een baan met weinig grip gewoon veel minder heet word en daarom minder slijt.
Er spelen vele factoren mee in slijtage van een band, oa ook temperatuur en ruwheid van het asfalt.

Ter onderbouwing van het slip / wrijvingverhaal heb ik het volgende plaatje gevonden.

Wrijvingscoefficient uitgezet tegen 'glij'snelheid in m/s, voor verschillende temperaturen.



je ziet hier duidelijk dat de wrijving, dus de grip van de band, maximaal is als de band slipt, maar bij teveel slipt snel afneemt.

En dit zelfde geld ook met een achterband van een motor als je rechtdoor rijdt.

Uitspraak van verwijderd op maandag 18 september 2006 om 17:58:

▶

Dat weet ik, maar je kan schatten, maar tuurlijk heb je mensen die beweren, die geloven de ze ook nog echt 260 gaan

hoe schat je terwijl je teller al afwijkt

Uitspraak van [BJ] scully op dinsdag 19 september 2006 om 08:29:

▶

Tot die tijd wordt het wiel een beetje verwrongen door de kracht van het motorblok, tov de ondergrond. Daar wordt de band warm van.

Als iets wordt verwrongen, komt er nog steeds geen warmte vrij

Uitspraak van 42 op dinsdag 19 september 2006 om 18:17:

▶

Als iets wordt verwrongen, komt er nog steeds geen warmte vrij

Oh nee? Als je iets gaat verwringen, dan worden de molekuultjes langs elkaar bewogen, dit levert weer reactie's op, en dit levert warmte op.
Maar ik bedoelde daar eigenlijk dat de band warm wordt door de wrijving die optreed door de krachten van het wiel tegenover het asfalt.

Uitspraak van Rossifumi op dinsdag 19 september 2006 om 17:06:

▶

Hier een verduidelijking

Leuk verhaal, maar de grafiek die je laat zien is totaal niet relevant. We hebben het hier over een constante snelheid, dus is de wrijvingscoëfficient ook constant.

Uitspraak van [BJ] scully op dinsdag 19 september 2006 om 18:48:

▶

Leuk verhaal, maar de grafiek die je laat zien is totaal niet relevant. We hebben het hier over een constante snelheid, dus is de wrijvingscoëfficient ook constant.

Hoeft niet

Als de wind draait of van hard naar zacht gaat, verandert de coefficient ook.

Uitspraak van verwijderd op dinsdag 19 september 2006 om 18:56:

▶

Als de wind draait of van hard naar zacht gaat, verandert de coefficient ook

Dat is waar, maar we hebben het over een constante snelheid, en dus niet over wind die de snelheid beïnvloed.

Uitspraak van [BJ] scully op dinsdag 19 september 2006 om 18:59:

▶

Dat is waar, maar we hebben het over een constante snelheid, en dus niet over wind die de snelheid beïnvloed.

Ah...Ok..Jullie hebben het puur over theorie...Dan heb je gelijk.

Uitspraak van [BJ] scully op dinsdag 19 september 2006 om 18:45:

▶

Oh nee? Als je iets gaat verwringen, dan worden de molekuultjes langs elkaar bewogen, dit levert weer reactie's op, en dit levert warmte op.

Uitspraak van verwijderd op maandag 18 september 2006 om 21:50:

▶

De BMW M5 is begrenst op 250 km/u, door hem te chippen komt de v/max op 315 km/u

ik geloof dat gewoon niet , hard hoofd in .. misschien met de nodige aanpassingen maar enkelt een chip?!

507 pk dude, COME ON...

misschien niet exact 315 maar ver richting 300 moet ie goed kunnen redden..

Uitspraak van Rossifumi op dinsdag 19 september 2006 om 17:06:

▶

Daarom zie je F1 wagens ook niet als rallywagens met full opposite lock door de bocht zeilen.

die is goed