dat waren nog eens tijden
zeltje
zeltje
Forumonderwerp · 858428
8764x bekeken
waar is de topic opener
(permanent verbannen)
he Z hep nu een poolse vlag geste as eer betoon aan jou!
dnal zalfestie die kurwa die ingboedel nu mang
(permanent verbannen)
ja big Z geef die rommel bek vang de reeg!
dreiv bek mek wiz joe foelkengswagga med zie stoef
whe whe
(permanent verbannen)
hei heevt die voelksawagga in deleng geset in eeeng meersjeedes springter, i hurt
oer eeng vietoe ies oelsa peosaboel
(permanent verbannen)
deng motorbeloek heevt hei ing eeng karrengtje geset met eeg seil erover hei heeft deng noemers al gefeild mek!
hehehe sekker met eeng hoemaar
med eeng kraspeng heefd hei die waggie geknald
(permanent verbannen)
Ewa komt zeltje nog hij had voor mein pradaas gehaalt
z set oek noog koentaakteng med eeng waggasloepfurm. dar seeld hie deng reestjes vang deseng proelengtaarieschjeng gengwienkeldeng waggaz
(permanent verbannen)
iek ga meig proviel binnengkoert aan de Z gefeng iek krijg vang dese mek eeng bie em doebeljoe ervoer bek
upjeng
Z wer aar joe
we missing joe mek
geef us eej saign
geef us eej saign
wat ben je stil, waar denk je aan
Behalve in de tuinbouw en de bouw doen steeds meer Oost-Europeanen nu ook hun intrede in het wegvervoer. ,,We hebben al anderhalf jaar een stop op Nederlands personeel.''
ROTTERDAM, 13 AUG. In de Rotterdamse Waalhaven, weggestopt achter hoge struiken, roestkleurige zeecontainers en truckerscafé Appie Happie, staan ruim veertig Poolse en Russische vrachtwagens op een rij. Op de speciaal voor Oost-Europese vrachtwagenchauffeurs gereserveerde parkeerplaats zit Sawicki Adqm (41) uit Lubin met zijn zoontje Gregor in de cabine van zijn wagen. Wijzend op een landkaart vertelt Adqm, die rijdt voor het Poolse staatsbedrijf Pol Miedz Trans, dat hij al in Hoogeveen, Apeldoorn en Borne is geweest. Breed lachend en in gebrekkig Duits vertelt hij over het goede geld dat een ritje tussen Nederland en Polen hem brengt: ,,42 Euro pro Tag!''
Na de fruittelers, slaplukkers en klusjesmannen betreden ook steeds meer goedkope vrachtwagenchauffeurs uit Polen de Nederlandse arbeidsmarkt. ,,Dat is absoluut een trend'', zegt Mark Dijk van Transport en Logistiek Nederland (TLN), de koepelorganisatie van de helft van alle 12.000 transportbedrijven in Nederland. Volgens Dijk hebben transportbedrijven, die door de haperende economie bezuinigen, steeds meer moeite om Nederlands personeel te vinden dat tegen lagere beloning wil rijden. ,,Terwijl die Polen zo van de tractor op de wagen worden gezet.''
Volgens Dijk is het moeilijk te zeggen hoeveel Poolse vrachtwagenbestuurders er precies in Nederland rondrijden. Verhalen over ,,één op vijf'' noemt hij ,,overtrokken''. Hij denkt meer in de richting van één op twintig, een cijfer dat ook wordt genoemd door hoogleraar Logistiek Walther Ploos van Amstel: ,,Met ruim 90.000 chauffeurs in Nederland komt dat neer op een kleine 5.000.'' De afgelopen anderhalf jaar alleen al heeft het Centrum voor Werk en Inkomen zo'n duizend Poolse chauffeurs een werkvergunning verleend.
Maar vermoedelijk ligt het totale aantal Poolse chauffeurs in Nederlandse dienst een stuk hoger. Steeds meer Nederlandse transportbedrijven openen vestigingen in Oost-Europa, van waaruit door heel Europa wordt gereden. Doordat de chauffeur - anders dan de teler of de klusjesman - dankzij zijn mobiliteit in zijn thuisland geregistreerd kan blijven staan als werknemer, hoeft zijn werkgever geen tewerkstellingsvergunning voor hem aan te vragen in Nederland. Dat betekent dat de chauffeur niet terug te vinden is in Nederlandse tellingen.
Voor aantallen moet dus worden vertrouwd op wat bedrijven zelf opgeven. In een enquête van TLN onder zijn leden verklaart één op de vijf grote transportbedrijven (meer dan vijftig wagens) personeel in dienst te hebben uit de nieuwe lidstaten. 92 procent daarvan zou in het land van herkomst wonen. Op de vraag of transportbedrijven door alle verhalen over slechte arbeidsvoorwaarden voor Oost-Europeanen wel volledige openheid van zaken geven, antwoordt Dijk: ,,Twijfels zijn terecht, maar wij ontkennen natuurlijk dat onze leden de enquête niet volledig invullen.''
Transportbedrijf Vos Logistics in Oss past in het geschetste beeld. Vos, met 3.000 wagens en 3.500 chauffeurs naar eigen zeggen de grootste wegtransporteur in Europa, stapt massaal over op Polen. Het aantal Poolse werknemers bij het bedrijf is in zes jaar tijd gestegen van twintig tot twaalfhonderd. Het aantal vestigingen in Polen steeg de laatste twee jaar van twee naar zeven. Inclusief Tsjechen, Hongaren en Roemenen zit Vos zelfs op vijftienhonderd Oost-Europeanen. Deze chauffeurs rijden door heel Europa, ook Nederland. Directeur Wim Vos geeft volmondig toe dat hij voor Polen kiest uit kostenoverwegingen: ,,Ik betaal ze de helft van wat een Nederlandse chauffeur ontvangt.'' Een Pool krijgt volgens Vos 1.800 in plaats van 3.600 euro. De goedkope bestuurders komen niet naast, maar in plaats van de Nederlanders: ,,We hebben al ruim anderhalf jaar een stop op Nederlands personeel.''
Dat bedrijven die alleen in Nederland rijden minder vaak Polen inhuren, verklaart hoogleraar Ploos van Amstel als volgt: ,,Als je iemand van een haven in Frankrijk naar een opslagplaats in Duitsland laat rijden, maakt het niet uit dat hij geen Nederlands spreekt en de Nederlandse wegen niet kent. Dat is natuurlijk anders als je goederen naar een klant in Nederland moet brengen.''
Wim Vos zegt niet bang te zijn dat zijn chauffeurs onveilige verkeerssituaties veroorzaken door gebrek aan rijvaardigheid of door het ontduiken van de rijtijdenwet, iets waarvan veel Nederlandse chauffeurs hun Poolse collega's beschuldigen. Vos beschikt over een eigen opleidingscentrum voor de nieuwkomers, gelegen in het Ruhrgebied. Controle op inachtneming van de in heel Europa geldende rijtijdenwet, die bepaalt dat iemand per etmaal maximaal negen uur mag rijden en maximaal 4,5 uur achtereen aan het stuur mag zitten, gebeurt door satellietsystemen in de trucks. ,,We zien het meteen als een wagen langer onderweg is.''
John Kusters van de Inspectie Verkeer en Waterstaat plaatst een kanttekening bij deze bewering: ,,Niemand kan controleren of een chauffeur na negen uur zijn wagen aan de kant zet en in een volgende meteen verder rijdt.'' Maar hij erkent dat Oost-Europese chauffeurs bij controles van de rijtijdenwet vorig jaar niet vaker tegen de lamp liepen dan hun Nederlandse collega's: in vier van de honderd gevallen, evenveel als Nederlanders.
Zelfstandig vrachtwagenchauffeur René Sloof (46) vindt dat de Polen de markt ,,verzieken''. Sloof, die in zijn eentje drie klanten bedient, spreekt van oneerlijke concurrentie. ,,Ik begrijp nooit dat zij voor zoveel minder mogen rijden dan wij.'' Sloof, die zegt 40.000 euro netto per jaar te verdienen, vindt dat Polen ,,het niet halen op kwaliteitsniveau''. Maar hij erkent dat ze voor bedrijven aantrekkelijk zijn om ,,van A naar B'' te rijden.
Sawicki Adqm lacht maar eens wanneer hij het verhaal aanhoort. Naar eigen zeggen neemt hij de rijtijdenwet netjes in acht. ,,Waarom zou ik meer rijden als ik al 42 euro per dag plus kleedgeld krijg en bovendien mijn sociale premies worden betaald?'' Net als Wim Vos zegt hij dat Poolse chauffeurs bij Nederlandse firma's de helft verdienen van wat hun Nederlandse collega's krijgen. Niet veel misschien, zegt Adqm, maar altijd nog meer dan bij een particulier bedrijf in Polen. ,,Die betalen 1.000 euro per maand.''
ROTTERDAM, 13 AUG. In de Rotterdamse Waalhaven, weggestopt achter hoge struiken, roestkleurige zeecontainers en truckerscafé Appie Happie, staan ruim veertig Poolse en Russische vrachtwagens op een rij. Op de speciaal voor Oost-Europese vrachtwagenchauffeurs gereserveerde parkeerplaats zit Sawicki Adqm (41) uit Lubin met zijn zoontje Gregor in de cabine van zijn wagen. Wijzend op een landkaart vertelt Adqm, die rijdt voor het Poolse staatsbedrijf Pol Miedz Trans, dat hij al in Hoogeveen, Apeldoorn en Borne is geweest. Breed lachend en in gebrekkig Duits vertelt hij over het goede geld dat een ritje tussen Nederland en Polen hem brengt: ,,42 Euro pro Tag!''
Na de fruittelers, slaplukkers en klusjesmannen betreden ook steeds meer goedkope vrachtwagenchauffeurs uit Polen de Nederlandse arbeidsmarkt. ,,Dat is absoluut een trend'', zegt Mark Dijk van Transport en Logistiek Nederland (TLN), de koepelorganisatie van de helft van alle 12.000 transportbedrijven in Nederland. Volgens Dijk hebben transportbedrijven, die door de haperende economie bezuinigen, steeds meer moeite om Nederlands personeel te vinden dat tegen lagere beloning wil rijden. ,,Terwijl die Polen zo van de tractor op de wagen worden gezet.''
Volgens Dijk is het moeilijk te zeggen hoeveel Poolse vrachtwagenbestuurders er precies in Nederland rondrijden. Verhalen over ,,één op vijf'' noemt hij ,,overtrokken''. Hij denkt meer in de richting van één op twintig, een cijfer dat ook wordt genoemd door hoogleraar Logistiek Walther Ploos van Amstel: ,,Met ruim 90.000 chauffeurs in Nederland komt dat neer op een kleine 5.000.'' De afgelopen anderhalf jaar alleen al heeft het Centrum voor Werk en Inkomen zo'n duizend Poolse chauffeurs een werkvergunning verleend.
Maar vermoedelijk ligt het totale aantal Poolse chauffeurs in Nederlandse dienst een stuk hoger. Steeds meer Nederlandse transportbedrijven openen vestigingen in Oost-Europa, van waaruit door heel Europa wordt gereden. Doordat de chauffeur - anders dan de teler of de klusjesman - dankzij zijn mobiliteit in zijn thuisland geregistreerd kan blijven staan als werknemer, hoeft zijn werkgever geen tewerkstellingsvergunning voor hem aan te vragen in Nederland. Dat betekent dat de chauffeur niet terug te vinden is in Nederlandse tellingen.
Voor aantallen moet dus worden vertrouwd op wat bedrijven zelf opgeven. In een enquête van TLN onder zijn leden verklaart één op de vijf grote transportbedrijven (meer dan vijftig wagens) personeel in dienst te hebben uit de nieuwe lidstaten. 92 procent daarvan zou in het land van herkomst wonen. Op de vraag of transportbedrijven door alle verhalen over slechte arbeidsvoorwaarden voor Oost-Europeanen wel volledige openheid van zaken geven, antwoordt Dijk: ,,Twijfels zijn terecht, maar wij ontkennen natuurlijk dat onze leden de enquête niet volledig invullen.''
Transportbedrijf Vos Logistics in Oss past in het geschetste beeld. Vos, met 3.000 wagens en 3.500 chauffeurs naar eigen zeggen de grootste wegtransporteur in Europa, stapt massaal over op Polen. Het aantal Poolse werknemers bij het bedrijf is in zes jaar tijd gestegen van twintig tot twaalfhonderd. Het aantal vestigingen in Polen steeg de laatste twee jaar van twee naar zeven. Inclusief Tsjechen, Hongaren en Roemenen zit Vos zelfs op vijftienhonderd Oost-Europeanen. Deze chauffeurs rijden door heel Europa, ook Nederland. Directeur Wim Vos geeft volmondig toe dat hij voor Polen kiest uit kostenoverwegingen: ,,Ik betaal ze de helft van wat een Nederlandse chauffeur ontvangt.'' Een Pool krijgt volgens Vos 1.800 in plaats van 3.600 euro. De goedkope bestuurders komen niet naast, maar in plaats van de Nederlanders: ,,We hebben al ruim anderhalf jaar een stop op Nederlands personeel.''
Dat bedrijven die alleen in Nederland rijden minder vaak Polen inhuren, verklaart hoogleraar Ploos van Amstel als volgt: ,,Als je iemand van een haven in Frankrijk naar een opslagplaats in Duitsland laat rijden, maakt het niet uit dat hij geen Nederlands spreekt en de Nederlandse wegen niet kent. Dat is natuurlijk anders als je goederen naar een klant in Nederland moet brengen.''
Wim Vos zegt niet bang te zijn dat zijn chauffeurs onveilige verkeerssituaties veroorzaken door gebrek aan rijvaardigheid of door het ontduiken van de rijtijdenwet, iets waarvan veel Nederlandse chauffeurs hun Poolse collega's beschuldigen. Vos beschikt over een eigen opleidingscentrum voor de nieuwkomers, gelegen in het Ruhrgebied. Controle op inachtneming van de in heel Europa geldende rijtijdenwet, die bepaalt dat iemand per etmaal maximaal negen uur mag rijden en maximaal 4,5 uur achtereen aan het stuur mag zitten, gebeurt door satellietsystemen in de trucks. ,,We zien het meteen als een wagen langer onderweg is.''
John Kusters van de Inspectie Verkeer en Waterstaat plaatst een kanttekening bij deze bewering: ,,Niemand kan controleren of een chauffeur na negen uur zijn wagen aan de kant zet en in een volgende meteen verder rijdt.'' Maar hij erkent dat Oost-Europese chauffeurs bij controles van de rijtijdenwet vorig jaar niet vaker tegen de lamp liepen dan hun Nederlandse collega's: in vier van de honderd gevallen, evenveel als Nederlanders.
Zelfstandig vrachtwagenchauffeur René Sloof (46) vindt dat de Polen de markt ,,verzieken''. Sloof, die in zijn eentje drie klanten bedient, spreekt van oneerlijke concurrentie. ,,Ik begrijp nooit dat zij voor zoveel minder mogen rijden dan wij.'' Sloof, die zegt 40.000 euro netto per jaar te verdienen, vindt dat Polen ,,het niet halen op kwaliteitsniveau''. Maar hij erkent dat ze voor bedrijven aantrekkelijk zijn om ,,van A naar B'' te rijden.
Sawicki Adqm lacht maar eens wanneer hij het verhaal aanhoort. Naar eigen zeggen neemt hij de rijtijdenwet netjes in acht. ,,Waarom zou ik meer rijden als ik al 42 euro per dag plus kleedgeld krijg en bovendien mijn sociale premies worden betaald?'' Net als Wim Vos zegt hij dat Poolse chauffeurs bij Nederlandse firma's de helft verdienen van wat hun Nederlandse collega's krijgen. Niet veel misschien, zegt Adqm, maar altijd nog meer dan bij een particulier bedrijf in Polen. ,,Die betalen 1.000 euro per maand.''
ok
wat moet de Z met al die info
kwait nait
poleng wort belangriek enzo omdat zelko met seing mateng hie gaang rondreiden met de vrachtauto's
polen is tog al belangrijk
polska dobro
eng med foetbal it olso gaad gut komeng, wangt beenhacker izt bontskootsj
dobro pitschka
king extra stronk
Z were you @t?
zou er wat gebeurd zijn met hom
(permanent verbannen)
deseng hommie ies seker on eeng hoeliedee
perheps hie missut eeng boes ing deng aachterlangdeng van poelska
up foor bigZ
(permanent verbannen)
big Z konkratoelaasions! jon cloeb wisla krakow ies in dneg euefa koepa
kitnikkka jifdenkovfjikokev sigmilkovvikev JWT!
kitnikkka jifdenkovfjikokev sigmilkovvikev JWT!
laatste aanpassing
Zetje...je moet die boys begelijdeng ing die eeastblock
pies meng
pies meng
adoe mek me tienkt daad z beest weel deseng lets wiel eskoort toe ze iestbloek
hopeng dat wie wiszla loteng toedeej
(permanent verbannen)
ja big Z hoopt dat wisla groniengen loot zo smste die net,
maar mag ook duitsland of engeland zijn dan wiel hei ook mee
maar mag ook duitsland of engeland zijn dan wiel hei ook mee
iek denk wei kan zetje als verloereng beschauwe
(permanent verbannen)
Z will be beck. Z geev teekeng fang leefeng.
(permanent verbannen)
Z ies joe daar''
groznikki flodvanaovkov
groznikki flodvanaovkov
reeg smste me net dat ie contact heeft gehad met Z. hij wou morgen ff komen poste hoe t is met m jwt
up
up
(permanent verbannen)
dese messessj meekt mie heppi!
deng mek Zetje callt mi jesterdeej. Ik moes aang eiderrneen doergeef he is seef..
hij sit moomengteel noch in polska, om prusies te seing ing krakow (oost gedeelte). leterleike texd van m was 'iet kang ier noagal spooke mek' maa sei er meteeng bei dat niemant sig zogge oofer him moete maak
is iig binn maantj trug circa ze die. Sein kamradski littel-d is bei m, se samen zaakjies doen zoas Zetje self segt.
hij sit moomengteel noch in polska, om prusies te seing ing krakow (oost gedeelte). leterleike texd van m was 'iet kang ier noagal spooke mek' maa sei er meteeng bei dat niemant sig zogge oofer him moete maak
is iig binn maantj trug circa ze die. Sein kamradski littel-d is bei m, se samen zaakjies doen zoas Zetje self segt.
z koem seef backa mek wizzie treen oer zie pleen
(permanent verbannen)
ies de Z meeebie bei deng rondeng fang poleng wielbiekers aaan hed shifteng
ieck beng blei met tekeng van leveng van Z ! hei sal niet blei seing met die 1-3 nederlag meks !! so als ie back isch wei moeteng em niet irritereng
(permanent verbannen)
wei moeteng ons nied med deng poolseng selektie besieg setteng dang ken joe de Z rilli med setteng