Auto's uitbouwen look & PK's!

Hey laat ff zien wat jullie met je car doen!!
uitbouwen voor de look of pk's of alle2?
heb je ook foto's van je monster? laat is zien
en wat ga je er mee doen.

Meld elke verandereng aan je car ff in dit topic

ik heb een Honda Civic 1,5 DXI 1993
1. hij is verlaagd blauwe veren
2. Ster velgen 195 (15 inch)
3. open luchtfilter
4. uitlaat vanaf catalisator vernieuwd (lekker gelluidje)
5. race stuur
6. zilver sproeiers (blauw licht)
7. helder wit/blauw voor licht lampjes
8. blauwe binnen verlichting
9. net heb ik een achter spoiler in elkaar gezet (zie foto)
10. 2 zijkanten donker gemaakte ramen

dit staat op de planning:

1. blauwe verlichting in achterbak en motorkap + onder de auto
2. zij skirts en voor/achter lage bumper
3. achter en 2x zij ruitjes voor wil ik blinderen
4. motorkap: grote luchtinlaat maar niet hoog
5. meer pk's of andere motor (v-tec)
6. interieur: div.. , versnellings pook
veranderen met zilver look en meer blauw.. , binnen, div kleine dingetjes zilver spuiten,
toeren teller blauw achtergrond oranje tellers.. geen zwart op wit vind ik niks...
7. race benzine klepje (geen sticker)
oude foto:


nieuwe foto:

in utreg hebben we nog een dealer zitten met verschrikkelijke dure auto's o.a. lambo, maserati, bentley, rolls etc etc

wat dacht je van deze: nieuwekerk a/d ijsel bij rotterdam
http://www.vanvliet.nl/

ik weet dat kroymans een dealer is van de iets duurdere auto
een schaalmodel die ik heb staan komt daar vandaan

"iets duurder" wahahahahahahahahahahahahahaha...
ja, duurder zijn ze zeker.. maar IETS... wel iets meer dan iets

Welke dan??? Toch niet Meyers hé, want da's geen dealer..

voor mij is alles iets duurder

voor mij zijn ze allemaal: TE DUUR

Wij hebben hessing bij mij in de straat zitten.....is duur zat...lamborghini, maserati, bugatti

Paar leuke auto's op de Sema dit jaar in Las Vegas :

2005 Roush Mustang Stage 3



2005 Shelby Expedition


2005 Steeda Mustang GT



2004 Volvo Evolve S40 Concept




Dikste HRE wielen



2004 Volvo V50 SV Concept

Oe die S40 is vet!

En dat voor een ouwe lullen bak


Kan de nieuwe Mustangs toch niet mooi vinden in vergelijking met de ouwe

Nee zo'n ouwe jaren 70 Mustang als in Gone in 60 seconds...
Dat zijn de echte, de nieuwe is gewoon een retro rip-off.

De enige echt mooie auto die ik in Ahoy zag staan was een ouwe Mustang, die WEL fatsoenlijk was gespoten.
Al die wannabee Opel freaks met hun geplamuurde Tigra's en in een houtzagerij gespoten Astra's deden bij mij de tranen uit mijn ogen schieten.
Soms van het huilen, maar meestal van het lachen...

@porn.....die dealer waar ik t over had is hessing.

@rexel...dus jij woont op de biltsestraatweg/utrechtseweg

^^^^^^ niet zo slim cos

nou die oude mustang is mooi maar met deze nieuwe vind ik mezelf alles behalve rondrijdend in een rip off

The "Five Liter" Is Back

The foundation for the Mustang GT-R's race-prepared 440-horsepower engine is the new 5.0-liter "Cammer" crate engine from Ford Racing Performance Parts. The engine is rooted in the MOD 4.6-liter four-valve V-8 engine family. However, the motor's flanged cylinder liners help provide 94mm (instead of 90.2mm) cylinder bores, creating a full 5.0 liters of piston displacement.

And while the motor employs the SVT Mustang Cobra’s forged crankshaft with six-bolt mains and Manley "H-Beam" connecting rods for superior strength, the high-strength Ford Racing block features design reinforcements and a revised material for added strength and high-output durability. The block is specially reinforced in the crankcase web areas for high torque loads.

Other key differences include forged pistons, an 11.0:1 compression ratio, ported heads, higher-lift cams and beehive-shaped valve springs. The crate engine also features higher-flow fuel injectors and a magnesium, variable-geometry intake manifold.

The 5.0-liter "Cammer" engine comes with a custom oil pan and features custom-fabricated Tri-Y headers and crossover.

Helping put the power to the ground is the Ford Racing-supplied TTC T-56 six-speed transmission linked to the engine through a heavy-duty clutch and flywheel assembly. Power exits the transmission through a custom metal matrix composite aluminum driveshaft into a race-specification differential with a 4.56:1 final drive ratio.

The "Cammer" was introduced at the Specialty Equipment Manufacturers Association show in 2002. The engine in the GT-R is identical to the crate engine, with the exception of camshaft timing, which was modified to produce more high-end horsepower for track use.

Proven Race Chassis

The Mustang GT-R benefits from the 2005 Mustang’s race-inspired chassis, developed and tuned by engineers with Ford Racing engineering experience or a passion for weekend track time. The Mustang’s race-bred suspensions, near 50-50 weight distribution and ultra-stiff body structure, are just the beginning of Mustang GT-R’s credentials.

"The GT-R is the ultimate expression of the Mustang platform," says Hau Thai-Tang, 2005 Mustang chief nameplate engineer. "Mustang spans more of the market than almost any other car – from an under-$20,000 V-6 to a race-ready car in the $40,000 range. The Mustang GT-R shows how we can expand that unmatched reach with the all-new platform."

Track time – at drag strips and on road courses – was a critical part of the 2005 Mustang’s development, as chassis engineers pushed prototypes to the limit in search of the perfect power-and-handling blend.

"We spent countless hours refining this car on development drives and at the track," says Mark Rushbrook, 2005 Mustang vehicle development manager. "The car has been to the Nelson Ledges road course in Ohio several times for 24-hour runs and has spent months on Ford's straightaways and handling courses at our proving grounds in Arizona, Michigan and Florida."

Soon after the 2005 Mustang’s world reveal in January, race engineers quickly began building on its solid foundation. The Mustang GT-R concept's chassis was fully stripped down to the body shell to receive custom reinforcement and structural improvements for driver safety on the racetrack. A roll cage was added, along with a Sparco-brand racing seat with a five-point safety harness.

The production suspension geometry is retained, but key parts were replaced to reduce weight or provide additional strength for the rigors of racing. Suspension pieces, including the K-member, are made of lightweight chrome-moly tubing. The race-proven dampers are coil-over, fully adjustable units featuring remote reservoirs. A strut tower brace increases structural rigidity.

Rounding out the chassis package are huge, race-proven Brembo brakes. The front features 14.3-inch rotors with six-piston calipers; the rear has 13-inch rotors with four-piston calipers. Linking the whole package to the racetrack are 20-inch wheels and racing slicks provided by Pirelli. Tire sizes range from 275/35 in front to 305/30 in the rear.

The Mustang GT-R is engineered with modern aerodynamics principles, including a massive front airflow opening and carbon-fiber belly pans that reduce underbody air turbulence.

Concept to Reality

Although the Mustang GT-R is a concept, the car was engineered to perform at racing speeds with parts currently available to weekend racers through the 2004 Ford Racing catalog.

The 5.0-liter EFI "Cammer" crate engine, including the wiring harness kit, will sell for an MSRP of $14,995. The "Cammer" engine takes the guesswork out of installation projects by offering a choice of several length 5.0-liter, 4-valve modular wiring harness kits created specifically to cover the most popular engine swap configurations.

What’s more, harness kits – which include the powertrain control module (PCM) – provide all the necessary electrical connectors, including end terminals, a fuse box, a power distribution box, as well as switch connectors and fuel pump relays.

The roll cage, rear spoiler and some chassis components are all being considered for further development.


--------------------------------------------------------------------------------

Body Lightweight RPS body panels with carbon fiber hood, aero devices, instrument panel, interior door panels and floor heal pads

Engine – Ford Racing 5.0L "Cammer" V8

Configuration
V-8, aluminum block, aluminum four-valve cylinder heads, forged aluminum pistons

Bore x Stroke
94 mm bore x 90.0 mm stroke

Displacement
5.0 liters (302 cu in/4995 cc)

Compression ratio
11.0:1

Horsepower
440 @ 7000 rpm

Torque
400 lb-ft @ 5500 rpm

Redline
7,000 rpm

Valvetrain
Double overhead camshafts, four valves per cylinder

Intake valves
Two per cylinder, 38 mm

Exhaust valves
Two per cylinder, 32 mm

Throttle body
Twin 57 mm

Transmission
Ford Racing/Tremec T-56 6-speed

Rear axle
Winters/Ford 9-inch design

Differential
Winter's race-spec rear differential

Clutch
Ford Racing "Cobra R" heavy-duty clutch/flywheel assembly

Driveshaft
Metal matrix composite aluminum custom driveshaft

Exhaust
Complete stainless steel race exhaust with Tri-Y design headers, crossover and side exit tips

Chassis
Fully reinforced fabrication

Suspension
Original production geometry with lightweight chrome-moly tube (aircraft quality) construction

Front
Reverse-L independent rigid strut tower brace with lightweight chrome-moly K-member and race-spec anti-sway bar with 1.25-inch box section

Rear
Three-link, solid axle with dynamic, fully adjustable shocks with remote reservoirs and coil-over springs, race-spec 1.25-inch panhard rod, and race-spec anti-sway bar

Brakes

Front
Brembo Racing 6-piston calipers and 14.3-inch rotors, 1.25-inch thickness

Rear
Brembo Racing 4-piston calipers and 13-inch rotors, 1.25-inch thickness

Wheels & Tires

Front
Pirelli P275/35/20 racing slicks
20 x 10-inch, 5-spoke billet aluminum wheels

Rear
Pirelli P315/30/20 racing slicks
20 x 11-inch, 5-spoke billet aluminum wheels











ik zou me daarin niet schamen

die is lief

Hij is mooi, absoluut.
Maar de vorm van het beestje is duidelijk afgeleid van de 70's musclecar.
Dus is het een rip-off, de modellen na de 70's Mustang waren wel duidelijk anders maar verkochtten allemaal niet zo goed als de eerste 2 series...

@cossie 4x4...utrechtseweg, maar dan in driebergen hoofdstraat heet het daar

Die volvo s40 is echt af

haha die civic is toch niet uitgebouwd als wat lampjes,en wat chrome spulletjes erop zet.die bak is poep orgineel man. der moet nog heel wat geld en tijd in voor ie een beetje leuk oogt. het blijft een jap

Waar heb jij het nou weer over?

@carloz....de meeste auto's worden afgeleid van een voorganger. doet porsche ook geloof ik met de 911...maar die blijft iedereen ook mooi vinden net zoals de golf.

Ik denk dat ie het over de eerste post heeft...

Ja, maar van de 911 en de Golf waren al hun opvolgers weer succesvoller dan de oude.
En dat is met de Mustang absoluut niet het geval.
Bij de Porsche en Golf zijn het meer evoluties, bij de Mustang is het retro...

Vind de Golf 1 mooier als de 3

911 gaat ook weer helemaal retro.

kijk maar naar de koplampen.

vind ik trouwens als echte porsche fan helemaal niet erg.

nou dan wordt ik de retro king neem ik er een nieuwe cobra bij






o nee dit is weer niet retro want de voorganger was ook een hit ??? mooi iig wel

trouwens die mustang gt-r is niet retro want de vorige was ook een goed verkocht model en mooi ook

Oja, natuurlijk ....helemaal vergeten

En over retro gesproken...

Dé oldschool Skyline 2000 GTR


Een nakomeling:



Of zn verre opvolger :

Tis maar net de vraag of die nieuwe Cobra net zo'n hit zal worden als zijn voorganger.
De oude Cobra zorgde toen voor een echte revolutie, en dat zal de nieuwe niet voor elkaar krijgen.
Het is absoluut een mooie wagen, maar het is een rip-off van de eerste, en is niet zo bijzonder als toen de 1e Cobra werd geintroduceerd.
Ford GT40 zelfde verhaal.

Wat die Mustang betreft, het een na laatste model zal wel goed verkocht zijn, maar de 1e Mustang was zo snel uitverkocht dat ze het eerste weekend al 200.000 orders hadden staan, mensen stonden bij de Ford dealer letterlijk in de rij om er 1 te mogen bestellen...

nou ik kijk nog wel even met al die wel niet rip off's

ja die 'nieuwe' GT40 is mmmmmmmmm

pffff ik blijf lezen .....

Hallo dr.BOB,
k weet niet war jij de afgelopen 4 jaar heb gezeten hoor, maar je kunt de volvo´s wel als ouwelullenbakken kwalificeren, maar een volvo is gewoon een super dynamische en veilig, en n bak met status... T zijn echt niet meer die vierkante hokken van 14 jaar trg...
Kijk bv. maar eens naar de s60R en d V70R... Noem je dat n ouwelullenbak????
Dat noem ikn snelle veilige bak metr onnoemelijk veel status.....
Tis maare hoe je het bekijkt natruurlijk...............

En vooral als de befaamde amerikaanse tuner EVOLVE, zich over t geheel heeft gebuigd, dan weet je van te vpren edat je met deze volvo, onnoemelijk extreme prestaties krijgt...
Maarjah, t zal wel weer alleen mijn mening zijn....

Ja veiligheid bla bla...

Zijn toch alleen de zakenlui icl. mijn baas die Volvo rijden.

Volvo is en blijft in mijn ogen een ouwe lullen bak.
Kijk naar al die station's die je ziet rijden,
en kijk naar wie er in zitten...

Juist vertegenwoordigers = ouwe lullen



Dus weet niet welke tijd jij leeft
waar elke 20+er in een V70 rijdt!

jaaaa hoor.. leuk.. mag een dag mn huis niet in van de politie/leger/burgemeester/BBE.. en gelijk 6 pagina's om bij te lezen hier

ja jongens bij blijven heheheh maar ja volvo's krijg ik meestal jeuk van als die voor mij rijden dan wil ik er altijd zo snel mogelijk langs stom he


maar de volvo's zijn wel wat mooier geworden idd

Volvorijders = Van die 50+ ers met een bruine ribbroek of rode Dockers jeans, bootschoenen, Tommy Hillfiger ruitjesoverhemd, Gant of River Woods trui over de schouders geknoopt, zeiljack van Scapa of Gaastra.
Lullen alleen maar over hun werk, noemen mekaar kearol, gaan in het weekend tennissen, zeilen of golfen, gaan naar zuid-Frankrijk op vakantie, hebben een bruine Labrador.
Ze hebben vaak een Volvo V70 of V40 met een dikke motor zodat ze tegen hun copllega's op kunnen scheppen over het aantal pk's wat ze hebben maar komen op de snelweg amper boven de 110 km/u uit.

Zo, heb ik even een hokjesgeest of niet?

jeps, maat van me heeft een leuke volvo 460... gelukkig issie 22 en geen 50+
hij rijd gelukkig ook wel harder dan 110 op de snelweg

Dat zijn ook de kenmerken van een Range Rover rijder of een Jaguar rijder.. Misschien wel een Laguna rijder...

Ja ik heb ooit een 480 Turbo gehad, die kwam amper onder de 110 km/u...

Maar een Jaguar rijder komt meestal niet onder de 60+...
Die Range Rover is van zijn vrouw...

Mooi rood kruisje Wap

Damn, lukt niet! Hoe plaats ik m'n fotootje?

Hij mot online staan...

Een plaatje opnemen
Een plaatje opnemen is net zo eenvoudig als een link opnemen. Je kan ook de breedte van het plaatje meegeven, wat handig kan zijn voor erg grote plaatjes:

["img"]http://dance.student.utwente.nl/images/dance.gif[/img]
["img width=50"]
http://dance.student.utwente.nl/images/dance.gif[/img]

Zonder de " ertussen...

Dan krijg je :




Ofwel.. staat ook bij Help

even op aanpassen klikken, rechtsonder in de post...

en dan [:img] link naar plaatje [/img]


Je moet in dit geval wel even de : weghalen!!!!

Je URL naar het plaatje klopt niet...

Hij staat online en wel op http://www.molski.nl/PHPhotoalbum/displayimage.php?pid=220 dus snap niet waarom ie het niet doet!

Maar ja, dan maar zo! Das mijn kindje.....

wel dus

Klik op het plaatje, dan op 'eigenschappen' , het adres (URL) kopieer je dan helemaal en plak je tussen de [img]

Haha....toppie! Thx

Leuk kindje