China's militaire macht is niet enorm groot qua techniek. Maar de ontwikkelingen daar gaan razendsnel, en het is dus moeilijk te zeggen hoe ver ze over bijvoorbeeld 10 jaar is.
Vergeet niet dat de VS alleen al aan zijn 'geheime luchtmacht' per jaar 30 miljard uit geeft. Dat geld is voor ontwikkelingen en onderzoek en is meer dan een ander land aan zijn luchtmacht uitgeeft. Zo vloog de F-117 Stealth Fighter al voor het eerst in 1981, zijn voorganger Have Blue vloog voor het eerst in 1977.
de Have Blue, een van de weinig bekende foto's er van
De B2 is ook zo'n voorbeeld. Die werden jaren later pas vrij gegeven. Toen werd er gebruik gemaakt van technieken waar ander landen nu nog van dromen.
En dan moet jij je nog bedenken dat er vliegtuigen al jaren rondvliegen die officieel nog geheim zijn, zoals de
Aurora (Senior Citizen) en de de
TR-3A. Wat er nu ontwikkeld wordt weten we met wat geluk pas over twintig jaar...
de TR-3A, gezien in oa Irak
de enige foto van de Aurora
tekening van de Aurora
Een van de redenen waarom de Aurora zou moeten bestaan is het bewijs er van. Dit vliegtuig heeft een kenmerkende en vernieuwende aandrijving, een andere dan alle andere vliegtuigen hebben.
![Bron: http://www.seas.ucla.edu/combustion/images/pdwe/engine_schematic2.jpg [img cacheid=000737aa00137b89185c3cdb1a006943ee]http://www.seas.ucla.edu/combustion/images/pdwe/engine_schematic2.jpg[/img]](/images/cache/000737aa00137b89185c3cdb1a006943ee)
This computational study examines transient, reactive compressible flow phenomena associated with the pulse detonation engine or PDE. The PDE is an intermittent combustion engine that relies on unsteady detonation wave propagation for combustion and compression elements of the propulsive cycle.
The present computations focus on high order numerical simulations of the generic PDE configuration with simplified and complex reaction kinetics, so that estimates of engine performance may be made. Both one- and two-dimensional simulations of the high speed reactive flow phenomena are performed and compared to determine the applicability of 1D simulations for performance characterization. Characteristic engine performance parameters, in addition to engine noise estimates within and external to the detonation tube, are being explored.
More on the above here
At first glance, the engine bolted to the test stand looks like an unlikely candidate to lead an aerospace revolution. Its size is unimpressive: At about four feet long, it's dwarfed by the machinery that feeds it air and fuel, machinery that fills a house-size structure at the China Lake Naval Air Warfare Center in California. And its appearance is unremarkable: This machine has none of the grace of the high-bypass turbofans that power modern jetliners, with wide, sweeping inlets and delicate blades. From the outside, it's simply a collection of metal tubes, one large cylinder feeding into five smaller ones terminated by convex, barnacle-shaped nozzles.
But Gary Lidstone and Tom Bussing have bet that this little aircraft engine—the most advanced expression yet of a revolutionary concept called pulse detonation—could absolutely bury all those that have come before it. Lidstone is the manager of propulsion programs for Pratt & Whitney's Seattle Aerosciences Center, and Bussing is his boss and the creative force behind the device's design. Here at China Lake, standing in the desert heat, the two survey their handiwork like proud papas, explaining how it has taken years to show that the concept behind this engine can open up an entirely new world of jet propulsion. "There's a big payoff," Lidstone says. "It's a paradigm shift that could make other things obsolete."
More on the above
Obviously the people who say PDWE's don't exist or can't work or this and that and the other thing, should read this again, because it does exist, we just don't have a "known" plane to have these engines applied.
That would do it for PDWE's for now, since I'm going through just my favorites list... we'll move on to Scramjets now...
Scramjets/Ramjets
Our friendly little X-43A is equipped with these, looking back also I believe the X-33 and X-30 both had these engines, ORIGINALLY.
http://www.tc.cornell.edu/Research/CMI/RLVsource/scramjets.html
quote: More on the above link
Scramjets, which obtain their oxygen from the atmosphere, are one possible solution to the fuel vs. payload problem. Completed, the X-43 would be the first craft to use such an engine. A working scramjet engine would enable an RLV to attain high speeds while still in the atmosphere, using the atmosphere's oxygen for the reaction. Current launch vehicle engines require the vehicle to carry all of its own oxygen, so a scramjet engine would enable a huge reduction in fuel mass.
Both ramjets and scramjets operate on the same basic principle as a jet. As the plane flies, air flows through the engine and is compressed. Fuel is added to the compressed air and the mixture is ignited. The expanding gases are shaped and directed by the engine's nozzle and propel the plane forward. A jet engine, however, uses fans to compress the air. Ramjets and scramjets rely on the forward motion of the vehicle alone. Ramjets and scramjets can produce no static thrust; the vehicle must already be moving fast enough to compress the air before these engines can operate.
Also the Tu-2000, and the HyperSoar have these, and besides those... the MiG-2000 and the AVATAR, all spacecraft, all operating Scramjet/Ramjet types
http://www.geocities.com/spacetransport/tech-x43.html
In comparison to turbojets, they have no moving parts.
They find use only in guided air launched missiles. The aeroplane firing them must be flying at supersonic speeds.
Ramjets operate by subsonic combustion of fuel in a stream of air compressed by the forward speed of the aircraft itself, as opposed to conventional turbojet engines, in which the compressor section (the fan blades) compresses the air.
![Bron: http://www.air-attack.com/tech/ram-scram/scramjet.gif [img cacheid=00132cbe00137b8eac7778441a006943ee]http://www.air-attack.com/tech/ram-scram/scramjet.gif[/img]](/images/cache/00132cbe00137b8eac7778441a006943ee)
Zoals je ziet is er geen sprake van een condensspoor zoals je normaal ziet. Vergelijk de aaandrijving van maar als een kanon dat elke paar ttellen een enorme schokgolf produceert ipv constante aandrijving. Hij vliegt sneller en hogert dan welk vliegtuig dan ook.
De reden waarom dit vliegtuig moet bestaan is dat de SR-&1 Blackbird uit dienst is gegaan. Dit vliegtuig kon driemaal sneller vliegen dan het geluid en was ontwikkeld voor spionage doeleinden. De VS hebben voor spionage alleen nog de U2 en hun satellieten. De satellieten kunnen niet op elk gewenst moment boven een bepaalde plek komen om er foto's van te maken en de U2 is te traag en vliegt niet hoog genoeg. Dus is er behoefte aan iets wat dat wel kan, de Aurora dus.
Die wordt alleen niet bekend gemaakt om de simpele reden dat dat inhoudt dat het vijandig luchtruim wordt geschonden, een oorlogsverklaring.
Tja, en dit is officieel nog geheim en wordt dus niet toegegeven. Maar de bewijzen, financiele middelen en de noodzaak zijn er, vooral voor de Aurora.
Natuurlijk zou China ook zijn geheime projecten hebben, maar ze kunnen niet zo ver zijn als de VS. Denk maar aan het geld en middelen die daarvoor nodig zijn. Volgens 'insiders' en experts, mensen die aan zulke dingen werken is de VS ongveer 50 jaar verder met de techniek dan algemeen wordt aangenomen...