De grote revolutie in de Formule 1 is uitgebleven. Zoals verwacht heeft de F1-commissie de extreme voorstellen van de FIA van tafel geveegd. Volgend jaar geen rijderswissel en Michael Schumacher hoeft niet met extra kilo's rond te rijden. Toch verandert er wel iets in 2003. (update)
De belangrijkste besluiten van de F1-commissie op een rij:
Kwalificatie
De kwalificatiesessie van één uur op zaterdag wordt geschrapt en vervangen door een nieuw format waarbij de rijders zowel op vrijdag als op zaterdag in een sessie van een uur slechts één kans krijgen om in een vliegende ronde een tijd neer te zetten. In plaats van een onbeperkt aantal auto's toe te staan tijdens de sessies gaan ze nu één voor één naar buiten. De volgorde op vrijdag wordt bepaald door de stand in het wereldkampioenschap (nummer één als eerste naar buiten). Tijdens de eerste race geldt de eindstand van het jaar daarvoor. De tijden van vrijdag bepalen de volgorde van de zaterdag waarbij de snelste van vrijdag op zaterdag als laatste naar buiten mag. Zowel op vrijdag als zaterdag duurt de kwalificatie van 13:00 tot 14:00.
Puntensysteem
Een tweede belangrijke verandering is dat het puntensysteem wordt hierzien. In plaats van de eerste zes krijgen nu de eerste acht gefinishte rijders punten. Nummer één krijgt nog steeds tien punten, maar het gat naar nummer twee is verkleind. Deze krijgt nu acht punten (was zes). De derde plek scoort zes punten, de vierde plek vijf en de volgende plekken scoren steeds één punt minder tot nummer acht die nog één punt krijgt.
Spa
Max Mosley heeft verder het vermoeden bevestigd dat de teams het niet eens konden worden om tijdens de Grand Prix van België zonder tabaksreclame te rijden. Dit betekent dat het beroemde circuit van Spa van de kalender zal worden afgevoerd.
Teamorders
Eén van de grootste ergernissen tijdens het afgelopen seizoen was het gebruik van teamorders door Ferrari. Komend seizoen wordt het gebruik van teamorders die het verloop van de race veranderen, verboden. De vraag blijft bij het verbieden van teamorders echter altijd hoe dit verbod kan worden gehandhaafd.
Banden
Ook op het gebied van de banden grijpt de F1-commissie in. In tegenstelling tot dit jaar waarbij de bandenleverancier dezelfde twee droge banden aan verschillende teams leverde, mag nu elk team tijdens een Grand Prix twee verschillende droge banden kiezen. Bandenleveranciers kunnen nu dus banden ontwikkelen voor specifieke auto's en hoeven geen compromissen meer te sluiten zoals Michelin dit jaar met Williams en McLaren. Het aantal droge bandensets blijft beperkt tot tien per Grand Prix. Slechts één type regenband is toegestaan.
Inhalen
Binnen de commissie bestaat overeenstemming dat inhalen makkelijker gemaakt moet worden. Hier zal een studie naar worden verricht waarbij de nadruk zal liggen op het ontwerp van de auto's en de circuits.
Schema vrije training
De vrije training blijft op vrijdag van 11:00 tot 12:00 en op zaterdag van 9:00-9:45 en van 10:15-11:00
Testen
Het schema van de vrije training kan echter worden uitgebreid met een extra sessie op vrijdagmorgen van 09:00 tot 11:00. Tijdens deze sessie mogen teams die ermee akkoord gaan het aantal testdagen tussen 1 maart en 1 november te beperken tot tien, hun auto's en reserve-auto's (en zelfs testrijders) laten rijden om de noodzakelijke testgegevens van het circuit te verkrijgen. Dit gebeurt alleen als minimaal drie teams voor 15 december akkoord gaan met de FIA om hieraan mee te werken. Omdat dit voorstel een belangrijke kostenbesparing en voordeel tijdens de specifieke Grand Prix oplevert, wordt verwacht dat verscheidene teams hiermee akkoord zullen gaan.
