Menig Nederlander vraagt zich dezer dagen af waarom de NS zulke ingrijpende maatregelen neemt bij wat winterse buien. Hoe moet het dan met de vele sneeuw die in de Alpenlanden valt? Ook daar hebben treinen te maken met vertragingen. „Maar het gaat gemiddeld om maximaal tien minuten”, stellen de Zwitserse spoorwegen, de SBB, in reactie op de Nederlandse ongemakken.
„Als er meer vertraging is, komt dat vaak niet alleen door het winterweer maar ook door andere omstandigheden. Bijvoorbeeld door het feit dat meer mensen in de winter met de trein reizen en het daardoor drukker is op de perrons. In- en uitstappen duurt op die manier langer”, verduidelijkt een woordvoerder van de SBB.
Om storingen zoveel mogelijk te vermijden, worden de locomotieven in de winterperiode 's nachts verwarmd. Op die manier wordt voorkomen dat vocht dat zich in de compressoren heeft opgehoopt, kan bevriezen, aldus de SBB. Verder worden de wissels, net als in Nederland gebeurt, verwarmd. Het gaat in Zwitserland om 60 procent van de wissels. Of het treinenverkeer in Zwitserland beter functioneert dan in Nederland, durft de 'Zwitserse NS' niet te zeggen.
NS wijst er op haar website op dat ook Zwitserland en andere Alpenlanden problemen kennen door het winterweer. „Zo liep het treinverkeer begin oktober 2013 in zowel Zuid-Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland nog massaal vast bij de eerste sneeuw en dat was in de jaren daarvoor niet anders.” Bovendien zijn er volgens de Nederlandse Spoorwegen grote verschillen tussen landen. „Zo hebben wij het drukste spoor van de EU en heel veel directe verbindingen. Dat heeft heel veel voordelen voor de klant die van Groningen rechtstreeks naar Den Haag kan reizen of van Maastricht naar Den Helder, maar heeft op winterse dagen soms een keerzijde. Ook zit er bijvoorbeeld in de Zwitserse dienstregeling al een grote marge voor afwijkingen ingebakken.”
In februari 2013 verkondigde directeur Bert Meerstadt in een interview met NU.nl dat het buitenland met veel jaloezie kijkt naar het systeem van de winterweerregeling in Nederland. „We lopen heel erg voorop in de wereld. Nergens anders in de wereld kan een dag van tevoren nog besloten worden de hele dienstregeling aan te passen.”
http://www.telegraaf.nl/buitenland/23617260/__Waarom_rijdt_Zwitserse_trein_wel___.html
„Als er meer vertraging is, komt dat vaak niet alleen door het winterweer maar ook door andere omstandigheden. Bijvoorbeeld door het feit dat meer mensen in de winter met de trein reizen en het daardoor drukker is op de perrons. In- en uitstappen duurt op die manier langer”, verduidelijkt een woordvoerder van de SBB.
Om storingen zoveel mogelijk te vermijden, worden de locomotieven in de winterperiode 's nachts verwarmd. Op die manier wordt voorkomen dat vocht dat zich in de compressoren heeft opgehoopt, kan bevriezen, aldus de SBB. Verder worden de wissels, net als in Nederland gebeurt, verwarmd. Het gaat in Zwitserland om 60 procent van de wissels. Of het treinenverkeer in Zwitserland beter functioneert dan in Nederland, durft de 'Zwitserse NS' niet te zeggen.
NS wijst er op haar website op dat ook Zwitserland en andere Alpenlanden problemen kennen door het winterweer. „Zo liep het treinverkeer begin oktober 2013 in zowel Zuid-Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland nog massaal vast bij de eerste sneeuw en dat was in de jaren daarvoor niet anders.” Bovendien zijn er volgens de Nederlandse Spoorwegen grote verschillen tussen landen. „Zo hebben wij het drukste spoor van de EU en heel veel directe verbindingen. Dat heeft heel veel voordelen voor de klant die van Groningen rechtstreeks naar Den Haag kan reizen of van Maastricht naar Den Helder, maar heeft op winterse dagen soms een keerzijde. Ook zit er bijvoorbeeld in de Zwitserse dienstregeling al een grote marge voor afwijkingen ingebakken.”
In februari 2013 verkondigde directeur Bert Meerstadt in een interview met NU.nl dat het buitenland met veel jaloezie kijkt naar het systeem van de winterweerregeling in Nederland. „We lopen heel erg voorop in de wereld. Nergens anders in de wereld kan een dag van tevoren nog besloten worden de hele dienstregeling aan te passen.”
http://www.telegraaf.nl/buitenland/23617260/__Waarom_rijdt_Zwitserse_trein_wel___.html