Auto vd toekomst

De race om de auto van de toekomst
maandag 29 september 2008 21:00 Ned 2
dinsdag 14 oktober 2008 15:05 Ned 2 (Herhaling)

De hoge kosten voor ons persoonlijk vervoer komen niet zozeer door de hoge brandstofprijzen, als wel door het enorme verbruik van onze auto’s. Terwijl de wagens die we rijden al lang met veel minder kunnen. Zo ondervond bijvoorbeeld Evan McMullen, een autodealer uit Seattle, die bij toeval op een Opel uit 1970 stuitte. Wat bleek? Het oudje reed ruim tien keer zuiniger dan de gemiddelde auto die wij nu kunnen kopen. In Tegenlicht de vraag hoe het mogelijk is dat de auto-industrie nooit iets deed met deze technologie.
Steeds minder mensen wachten af tot de grote autofabrikanten eindelijk met flink zuiniger auto’s komen. Zij zorgen er zelf voor dat ze minder afhankelijk worden van de onbetaalbare benzine. Zoals Illuminati Motor Works, een groepje enthousiaste hobbyisten dat zich inschreef voor de X-prize, een Amerikaans non-profit initiatief dat volgend jaar uitmondt in een race om de zuinigste auto. In een eigen garage bouwen zij een auto die met gemak 1 op 40 kan rijden.

General Motors, een van de grootste autofabrikanten ter wereld en onder meer verantwoordelijk voor de automerken Opel en Chevrolet, denkt niet dat dergelijke auto’s op korte termijn verkocht gaan worden. Op de lange duur zullen er alternatieven komen voor de verbrandingsmotor, maar deze zal in zijn huidige vorm nog decennia voor ons vervoer moeten zorgen. En dan gaan we over op waterstof, aldus General Motors.

Maar waarom zo lang wachten en zoveel geld betalen als de alternatieven nu al beschikbaar zijn? Dat vraagt ook Elon Musk zich af, directeur van Tesla Motors, een bedrijf in Silicon Valley dat elektrische auto’s produceert. “De grote auto fabrikanten zeggen altijd dat het waterstof wordt. Over tien jaar. Maar het is altijd over tien jaar, en het zal altijd over tien jaar blijven. Waterstof is onzin. Het is een marketingtruc, om de critici tevreden te houden.”

Moeten we wachten op de grote autofabrikanten, of komt innovatie uit andere hoeken? Vijay Vaitheeswaran, verslaggever voor The Economist en schrijver van Zoom, the global race to fuel the car of the future, is het maar de vraag of de grote autofabrikanten van nu gaan zorgen voor de auto van morgen. “Ze innoveren bijna niet omdat ze dat nooit hoefden. Ze verdienden veel geld met grote auto’s, en de aandeelhouders vonden dat voldoende.”

Maar de huidige olieprijzen, de afhankelijkheid van bedenkelijke olieproducerende staten en de toegenomen aandacht voor het milieu, dwingen de grote autofabrikanten eindelijk om naar het brandstofverbruik van hun auto’s te kijken. De vraag is echter of de oplossingen van de grote merken op tijd zullen zijn, of komt de auto van de toekomst uit een hele andere hoek?

Elektrische auto middelpunt autoshow Parijs
Uitgegeven: 1 oktober 2008 13:28
Laatst gewijzigd: 2 oktober 2008 15:55

PARIJS - 'Vergeet de verbrandingsmotor' lijkt het onofficiële thema te zijn van de Mondial de l'Automobile in Parijs, een van de belangrijkste internationale autobeurzen. Uit de lijst met vele primeurs blijkt dat de elektrische auto niet langer toekomstmuziek is.


Het voorwerk voor elektrische aandrijving wordt gedaan door kleine pioniers. Een van die bedrijven is Tesla Motors uit Californië. Hun elektrische open sportauto, de Roadster, is namelijk al te koop en in productie.

In het Britse Hethel lopen elke week tien Roadsters van de band, en vanaf volgend jaar moeten dat er al veertig zijn. Tesla claimt 1200 aanbetalingen te hebben voor de sportauto en in mei ontvangen de eerste Europese kopers hun elektrische bolide. De Roadster kost in Europa ongeveer 100.000 euro, maar Tesla is al bezig met de ontwikkeling van een elektrisch aangedreven vierdeurs sedan, voorlopig ‘Model S’ genoemd, die de helft van dat bedrag kost.


Chevrolet debuteert in Parijs de Cruze (Foto: Readershouse)

Hybride
De grote Europese autofabrikanten zetten voorlopig nog in op de hybride auto, die een verbrandingsmotor en een elektromotor combineert. De Franse merken Peugeot, Citroën en Renault presenteren in Parijs ieder een extravagante conceptcar met een dieselmotor die wordt ondersteund door een elektromotor. Ook terreinautofabrikant Land Rover laat zo’n dieselhybride als studiemodel zien. Saab koppelt de elektromotor aan een verbrandingsmotor die bio-ethanol gebruikt. Deze brandstof is in thuisland Zweden zeer populair.

Mercedes
Mercedes-Benz heeft al een reeks hybrides klaar voor productie. De eerste daarvan is de S 400 BlueHybrid, die in juni 2009 te koop is. Het is in vaktermen een ‘milde hybride’: de Mercedes kan namelijk niet op de elektromotor alleen rijden. De extra motor dient puur ter ondersteuning van de benzinemotor en dat leidt tot een verbruik dat 20 procent lager ligt dan dat van het standaardmodel.

Pas op de middellange termijn komt de techniek beschikbaar voor compactere (en goedkopere) modellen. Concurrent BMW komt met een vergelijkbaar concept in de vorm van een hybride 7-Serie.

Honda
Honda presenteert in Parijs de Insight, een goedkope hybride gezinsauto. Als deze auto in 2009 te koop is, zou hij minder moeten kosten dan de huidige hybrides zoals de Honda Civic Hybrid en de Toyota Prius, die gemiddeld 25.000 euro kosten. Toyota toont een studie naar de opvolger van de hybride terreinauto van zijn luxemerk Lexus. De Koreaanse fabrikanten Kia en Hyundai tonen elk een hybride op basis van bestaande modellen.

Chevrolet
Het Amerikaanse General Motors laat in Parijs de productieversie van de nieuwe hybride Chevrolet Volt aan het Europese publiek zien. In Europa zou de elektromotor van de Volt worden gecombineerd met een diesel in plaats van een benzinemotor. De Volt komt waarschijnlijk op de Europese markt uit onder het merk Opel.

(c) ANP

Prijs achilleshiel van elektrische auto
Uitgegeven: 2 oktober 2008 16:32
Laatst gewijzigd: 2 oktober 2008 16:32

PARIJS - Elektrisch rijden wordt duur. Dat blijkt uit de reacties van autoproducenten die op de Autosalon van Parijs auto's met een elektromotor of met hybride aandrijving presenteren.


“Hybride technologie is kostbaar”, aldus Wayne Brennan van Chevrolet Europe. “Ik kan echt nog niet aangeven hoeveel de elektrisch aangedreven Chevrolet Volt gaat kosten. We willen hem wel in 2010 op de markt hebben. Maar het is geen kwestie van alleen een auto met een elektromotor: die zijn er al. Het gaat ook om de vraag: hoe komen de mensen thuis als de accu’s leeg zijn? Daarom is altijd een kleine verbrandingsmotor nodig om te kunnen blijven rijden als er even geen oplaadpunt in de buurt is”, aldus Brennan.

Elektrische en hybride aandrijving is dus kostbaar door de complexiteit. Geen fabrikant verwacht deze milieuvriendelijke oplossingen te kunnen aanbieden voor bedragen onder de 10.000 euro, dus voor een prijs van de huidige zuinige compacte auto’s als de Citroën C1 en Peugeot 107.

Audi
Een compacte nieuwkomer in Parijs is de Audi A1 Sportback Concept. Ook die wordt voorgesteld als hybride met een benzinemotor en een elektromotor die gezamenlijk de voorwielen aandrijven.

Het is volgens een woordvoerder van Audi op dit moment de handigste en gelijk ook minst kostbare oplossing om de emissie van CO2 terug te dringen. Door de beide aandrijfsystemen is deze auto echter ook prijziger dan een versie met alleen een benzinemotor.

Ford Ka
In Parijs staat daarnaast nog een aantal kleinere prijsvechters als de Ford Ka, de Nissan Pixo en de Suzuki Alto; modellen die met hun prijs van rond of onder de 10.000 euro de keuze bij de goedkoopste en zuinigste auto’s vergroten.

(c) ANP

Europa investeert miljard euro in energie uit waterstof
Door Willem de Moor, woensdag 15 oktober 2008 10:43
Submitter: Who Am I?, views: 5.613

De Europese Unie heeft een grootschalig initiatief aangekondigd om de waterstofeconomie te stimuleren. Voor het gezamenlijke initiatief wordt de komende zes jaar 1 miljard euro gereserveerd.

Volgens EU-commissaris Janez Potonik, verantwoordelijk voor Wetenschap en Onderzoek, gaat het om een 'resultaatgericht initiatief' dat Europa onder meer moet helpen de milieuproblematiek het hoofd te bieden. Aan het Joint Technology Initiative werken zestig ondernemingen en evenzoveel onderzoeksinstellingen en universiteiten mee. Zij hebben de opdracht gekregen de ontwikkeling van brandstofcellen en waterstoftechnologie te versnellen en deze tussen 2010 en 2020 in commerciële successen te vertalen.

Volgens Gijs van Breda Vriesman, de Nederlandse voorzitter van het JTI voor Fuel Cells and Hydrogen, is de gekozen werkwijze essentieel voor de invoering van een waterstofeconomie: alle betrokken partijen dienen mee te werken om waterstof als brandstof commercieel aantrekkelijk te maken. Daar is niet alleen de productie van waterstof voor nodig, maar ook de distributie ervan en de ontwikkeling van brandstofcellen zijn noodzakelijk.

De projectpartners zijn voor het eerst op 14 en 15 oktober in Brussel bijeengekomen om het initiatief formeel van start te laten gaan. Het JTI zou de ontwikkeltijd van nieuwe technieken voor de waterstofeconomie met twee tot vijf jaar moeten verkorten. Een week geleden werd de eerste oproep voor het insturen van concrete plannen rond de productie, distributie en opslag van waterstof gedaan: het budget voor die ronde zou omstreeks 28 miljoen euro bedragen.

Elektrische Mini in Los Angeles

mÜnchen - BMW gaat een testvloot van 500 elektrische Mini's samenstellen, die door particulieren en bedrijven gebruikt zullen gaan worden om in de praktijk de gebruiksvoordelen van lithium-ion accu's te testen. De elektrische Mini zal voor het eerst op de Los Angeles Motor Show (vanaf 19 november) worden getoond en heeft een 150 kW/204 pk sterke elektromotor.

Beetje vreemd misschien dat Mini een púúr elektrisch aangedreven auto ontwikkeld, want in deze tijd is vooral het fenomeen 'stekkerhybride' nogal in de mode. Zo'n auto kan, net als deze Mini, thuis aan het stopcontact worden gehangen om het accupakket bij te tanken, maar daarnaast heeft zo'n hybride ook nog een kleine motor die ónderweg eventueel voor lading kan zorgen.

Dat zit er bij de Mini E echter niet op/in. De achterbank heeft bij het model plaatsgemaakt voor een lithium-ion accupakket, waarin voldoende stroom kan worden opgeslagen om er (volgens BMW/Mini) 200 kilometer mee af te leggen. De elektromotor is verder goed voor 220 Nm koppel en zorgt voor een topsnelheid van 152 km/u. Hij brengt de 1465 kilo wegende Mini E in 8,5 seconden naar 100 km/u. Dat hogere gewicht is natuurlijk een nadeel, maar Mini accentueert juist het voordeel door te stellen dat de auto ,,als tweezitter een optimale gewichtsverdeling garandeert''.

Alle testers van de Mini E krijgen in hun garage een zogenaamde 'Wallbox' geinstalleerd. Daarmee zijn de accu's in 2,5 uur weer volledig op te laden. Doordat de elektromotor energie terugwint bij afremmen op de motor wordt de actieradius met 20 procent vergroot.

De Mini E is uiterlijk herkenbaar aan de grote stekker op het dak. Dat elektrologo is ook nog aangebracht op voor- en achterkant, alsmede afdekklep van het laadpunt, waar zich normaal het tankdopklepje bevindt. Op het dashboard staat centraal een snelheidsmeter, de 'laadmeter' staat achter het stuur. Die geeft aan hoeveel energie zich nog in de accu's bevindt