Spaak Federatie©

Leider	[SF] Karel's ½ :bier:
Toegang	invitatie
Privé	ja

66	·	leden
424	·	onderwerpen

>>~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~>>> (..Spaak Federatie©..) <<<~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~<<

>>~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~>>> (..Slaapapen: Wall Of Shame..) <<<~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~<<

'Koning Slaapaap' Sombrero-Fok
'GHeBroeder' brabbel Brychael
'Fotosynthetische' Enzoyouknowwho poepvlieg
'K.K.T.T.' Keizer's Karel
'Woelmuisje' beebs Jenny
'Gatekeeper' Ferwin Fonds

Oscar
'Utregse' daffie Geit
'Uil Tijm's' Clownskuiken

Gina

[hidden='Spacende' emmer Kawouter
'Stajohn' Highlander Jr
'Wulpse' wiebel Welp
KatarareLara & Tripple effie

>>~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~>>> (..Schlafaffe, beschämen dich selbst..) <<<~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~<<

Spoon..?¿

Mijn moeder zei nog:
"Kareltje, niet met je fiets tegen de stoep op rijden!"
Maar Karel deed het toch..
Dat was niet zo gezond voor zijn spaken.. de spaken legden het loodje.. het wiel werd een ei..
Dan krijg je dus dit....

(..Spaak misleiding..)

Spaken van de waarheid

De spaken zijn het symbool van de Dharma, de leer van Boeddha.
Met de eerste toespraak van de Boeddha zijn de spaken van de waarheid
(die de Boeddha ontdekte) in het wiel van de wet in beweging gezet.
De spaken kunnen niet meer stil gezet worden.
De waarheid zal altijd verder ontdekt worden door steeds meer mensen.
De acht hoofdspaken van het wiel symboliseren het achtvoudig pad.
Iedereen moet echter zelf op pad gaan, niemand kan je de waarheid geven.
Je moet het zelf ontdekken. De kern van de Leer zijn de vier edele waarheden en het achtvoudige pad.

(..De krakende spaak..)

(..Spaken spanning verhogen..)

(..Spaak wisselen..)Spaak wisselen:
Bij het vervangen van een spaak in het achterwiel, zit je rechts vaak met het probleem dat de tandwieltjes in de weg zitten voor het inrijgen van de nieuwe spaak. Tijdelijk kun je dat probleem omzeilen met een noodspaak, maar dat is geen oplossing voor honderden kilometers. De tandwielen moeten er dan dus af, hoe dat moet staat op een andere pagina. Links of in het voorwiel heb je meestal minder problemen.
Een nieuwe spaak moet behalve van de juiste lengte, ook nog van dezelfde diameter zijn. En koop bij voorkeur reservespaken van hetzelfde merk: er zijn soms variaties in de schroefdraad, en dan weet je tenminste zeker dat je de oude spaaknippel kunt gebruiken, en het velglint kunt laten zitten. Merk-spaken hebben een logootje van de fabrikant op de spaakkop geperst, zodat je kunt vergelijken.

Als je onderstaand wiel bekijkt zie je dat de spaken beurtelings met de kop naar buiten en met de kop aan de binnenkant door de flens gestoken zijn. Het spaakpatroon van dit wiel is kruis drie, dwz als je een spaak (pijl) vanaf de naaf volgt, de spaak 3 keer een andere spaak (uit de zelfde flens) kruist. Bij 1 en 2 gaat de spaak over de onderliggende spaken, bij drie is de volgorde omgedraaid en gaat onze spaak achterlangs.

* Om een nieuwe spaak in het wiel te rijgen verwijder je eerst de spaakkop van de gebroken spaak uit de flens,
Betreft het een spaak die van buiten naar binnen moet, hou dan in de gaten waar je met het uiteinde heen wilt. Andersom, dus met de spaakkop binnenin, heb je geen problemen want dan kun je de spaak buiten het wiel omklappen. In het eerste geval wurm je de spaak op een zo tactisch mogelijke plek door het spaakpatroon aan de andere kant (dus achter het laatste kruis), zodat je de spaak zonder al te veel buigwerk door het vlechtwerk heen kunt krijgen. Kruisende spaken moet je misschien van elkaar duwen om de spaak 'door het kruis' te krijgen. De spaak wordt wel krom, maar zeker in het midden kan hij daar wel tegen, en je trekt het later wel weer recht. Kijk goed hoe de andere spaken in het wiel zitten, meestal wordt de spaak zoals hierboven te zien bij het laatste kruis achterlangs gestoken. Dat doen wij dus dan ook, maar pas wel op dat je dan met het schroefdraadeind geen grote kras op de velg maakt.
* Draai nu de gebroken spaak uit de nippel. Lukt dat niet met de blote vingers, dan hou je de nippel tegen met de spaaksleutel, en buig je een zwengel in de spaak. Heb je dubbel gebuste velgen, of platte velgen waar het spaaklint op de nippelkop ligt, dan kun je dat onbezorgd doen. Heb je holle velgen zonder busjes, dan is het zaak de nippel niet op het laatst in de velg te laten vallen, want dan moet je alsnog de band en het velglint demonteren en gaan hengelen.
* Draai de spaak aan totdat het gevoel en geluid (als je gitaar speelt) weer overeen komt met de andere spaken aan die kant. Heb je ouderwetse velgen, waarbij het velglint over de spaaknippelkoppen heen hobbelt, dan is het aan te bevelen om te kijken of de spaak nu niet door het velglint steekt, heb je holle velgen (zoals het hoort) dan zou dat niet nodig moeten zijn. Nu kun je weer rijden, maar mooier (en moeilijker) is het natuurlijk om het laatste beetje slag er uit te halen

Spaken in de B-ring van Saturnus

(..Spaakversiering..)

Kijk mam.. zonder spaken..!!

Geef maar toe.. dit is toch geen porum.

Wielen zonder spaken zijn echt ronduit belachelijk, daarom vergeven we de man op bovenstaande afbeelding voor het rijden op een motor. Dit misbaksel is afkomstig van Amen Design, een bikershop uit Rogersville, Tennessee.

De wielen werken door het vastzetten van de niet-draaiende delen (rem, lagers, velg) aan de buitenkant van een niet-roterende binnenste ring, welke weer vastzit aan de voorvork. De voordelen zouden oa bestaan uit een lager onafgeveerd gewicht, lagere structurele druk (geen doorgezakte spaken), extra hefboomeffect voor de remmen, een meer nauwkeurige stuurinrichting, minder trillingen en een lager zwaartepunt. Dus. Filmpje! (via jalopnik.com)

Spaak Federatie©

Statistieken